지난 글 ( https://www.milemoa.com/bbs/board/9325385 ) 에서 넘어옵니다.
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여기서부터 다시 시작을 해야겠습니다.
냉각수 누수가 엔진블록 뒤쪽에서 시작되어서 누수방지제를 넣어서 잡았으나, 그도 잠시뿐.
결국 또 수리를 시작하게 되었습니다.
(형돈이와 대준이가 부릅니다 아직 끝이 아니야. 이게 다가 아니야)
빨간색으로 마크해놓은 곳이 예상되는 위치입니다.
엔진의 우측 서모스탯 하우징 뒷단이 냉각수가 모이고 분배되는 곳입니다.
거기에서 바이패스 호스, 즉 라디에이터를 거치지 않고 냉각수를 엔진블록에서 바로 워터펌프로 리턴해주는 메인 호스가 오늘의 목적지 되겠심더.
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사실 포기하려고 했습니다.
또 고장나니까 좀 승질나고..
와이프 눈치보기도 겁나고.
또 난생 처음하는 수리로 생고생하기도 싫고.
그래서 포기하려던 찰나.
옆집 이웃의 한마디
"워터펌프도 직접 한사람이 그깟 호스 교환이 대수인가?" (미국분입니다)
그말에 용기를 얻어서 일단 부품을 주문했는데....
하긴 했어요 네...
후회는 없습니다.
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어떤 부품인지 특정을 한 후에는 이제 주문하고 교환만(?) 하면 되는거죠. 어렵지 않습니다.
제 차가 워낙 오래된 차라 미국내에서는 genuine 부품 구하기가 어렵습니다.
직경이 맞는걸 대충 찾아 잘라서 쓰는 방법도 있지만, 원래 엔진모양대로 성형된걸 써야죠.
다행히, 제 차량 (Tercel '94)은 비슷한 연식의 코롤라에 들어가는 1.6리터 엔진과 부품을 공유하네요.
부품번호와 형상으로 동일제품임을 확인한 후, 이베이에서 Taiwan의 판매자에게 주문합니다.
부품값은 9불인데 배송비가 15불, 배송은 3주 정도 걸린것 같습니다.
새 부품 오셨네요. 이제 작업을 시작합니다.
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저희 집 car port는 포장이 안되어있고 gravel이기 때문에, 잭으로 차를 들어올리기 위해서 개러지를 싹 치우고 차의 앞부분만 포장된 영역 위에 올렸습니다.
잭포인트는 전형적인 두 곳, 앞바퀴 뒤쪽입니다. 아주 약간 경사가 있어서 안전을 위해 뒷바퀴에 고임목을 양방향으로 괴고, 사이드브레이크를 올리고, 1단을 걸어놓은 상태에서 램프를 바닥에 거치하여 2중 3중으로 안전장치를 합니다. (제 목숨은 소중하니까)
램프를 걸어놔서, 적어도 앞으로 무너지지는 않겠죠.
(번호판 뜻 아시는 분 그냥 지나가주세요)
이제 후드를 열고 개복을 시작합니다.
상당히 허름한 구성입니다만 웬만한건 다 분해할 수 있죠.
3/8 소켓, 소켓 연장툴 3종, 10,12,14mm 소켓(복스알), 10,12,14mm 렌치.
그리고 분해하다가 볼트 떨어뜨릴 것을 대비해서 자석 툴.
불도 비추고, 수술준비 완료입니다.
이때의 적절한 짤방
칼!
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네거티브 터미널을 분리합니다. 모든 작업의 기본.
오늘의 작업은 좀 좌충우돌이니 마음편하게 봐주세요.
1- 에어크리너와 인테이크 파이프(호스) 탈거
에어크리너 (엔진용 공기필터)를 먼저 제거합니다.
에어크리너 케이스를 탈거합니다.
컴팩트카들은 뭐 하나 바꾸려면 다 뜯어내야해서 힘들어요..ㅎㅎ
인테이크 중간 파이프를 탈거합니다.
스로틀 바디 앞 마지막 파이프를 탈거합니다.
이제 목적지를 잠시 관찰해봅니다.
저 클립을 해체해야 바이패스 호스를 뺄 수 있습니다.
위로부터의 접근이냐, 아래로부터의 접근이냐.
기어들어가기 싫어서 일단 위에서부터 작업해보겠습니다.
냉각수를 빼줘야 작업이 원활하겠지요.
래디에이터 캡을 열고,
적절한 위치에 팬을 대고
드레인합니다. 사실 교환한지 얼마 안된 냉각수인데..
호스 클립 접근을 위해 서모스탯 센서 커넥터를 분리하고.
냉각수 제거를 위해 서모스탯을 탈거합니다.
(이거 이제 그만 빼고 싶어요..)
클립을 살짝 뒤로 밀어준 후,
히터코어 호스(얇은것)와 바이패스 호스(굵은것)을 제거합니다.
(아시다시피 오래된 호스는 고착되어있어, 굵은 플라이어로 잡고 살살 돌리면서 빼줍니다. 결합시에는 실리콘 lubricant나 엔진오일을 윤활유로 사용)
위에서부터 접근하려면 퓨얼 레일제거-스로틀바디와 흡기매니폴드 탈거 이런 식으로 작업을 해야할 것 같네요.
레일을 탈거합니다.
탈거한 김에 인젝터 상태를 확인해봅니다.
보시다시피 오래되었지만 작동은 잘 하겠지요..?
한쪽에 잘 보관합니다.
인젝터 분리하기전에 찍은 사진인데, 이 차의 경우 배선을 헷갈리지 않도록 1,3번과 2,4번이 각각 다른 컬러입니다(커넥터도 약간 다르게 생김)
그런데..그런데..
죽어라고 분리하고 보니 흡기매니폴드 탈거는 말도안되는 작업이겠어요.
안하고 요리조리 공구 넣어서 해보려고 했는데 각이 안나옵니다.
눈물을 머금고 기어들어가겠습니다.
ㅜㅜ
아래에서 작업하려면
스타트 모터를 탈거하고, 그다음에 호스클립을 제거해야 합니다.
먼지도 먼지인데 작업과정에서 냉각수 물벼락 맞을까봐 겁나네요.
그래도 해야죠 머..
기어들어가 스타트 모터 위치를 확인합니다.
위치가 영 좋지 않아 위에서 소켓 공구를 넣어보기로 합니다.
요롷게요
10mm 소켓으로 스타트모터 고정 볼트 두개를 제거하고, 전원 커넥터를 분리합니다.
저게 밖으로 나와줘야 하는데 분리가 안되네요..? 뭐가 걸린걸까요.
다시 기어들어가봅니다.
인테이크 매니폴드 지지대가 걸림돌이네요.
에잇, 저것도 분리해야지.
사진이 어디있나 모르겠는데...
저걸 분해하고 어찌어찌 볼트를 빼서 스타트모터를 분리했는데.
호스가 안보이네요? 어라....
찬찬히 잘 살펴보니
스타트모터가 아니라, 스타트모터 어셈블리(모터+감속기어+케이스)를 통째로 분리해야 하나봅니다.
그건 엔진블록 쪽에 보이지 않는 부분에 볼트로 체결되어 있었습니다.
어찌어찌 들어갔다 나왔다 한 30분 씨름해서 어셈블리를 분해했습니다.
어렵게 빼낸 스타트모터 어셈블리.
이제 호스만 제거하면 끝이 보입니다.
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엔진룸 위에서 본 호스클립입니다.
저걸 기어들어가서 뽑아내는게 오늘의 마지막 과제입니다.
스타팅 모터 어셈블리 제거 후 상대적으로 접근이 용이해졌습니다.
대형 플라이어로 호스 주둥이를 잡고 요리조리 돌리면서 살살.
탈거 성공!!!
구호스와 신호스 비교입니다. 같은 호스인가 싶을정도로 직경이 차이나보이는데, 가압 형식의 냉각이라서 오래쓰면 저렇게 부푸나봐요.
호스에 구리색으로 빛나는 부분이 누수의심지역입니다. (누수방지제가 흘러나와서 고착)
흡기 매니폴드 사이로 워터펌프로 가는 관이 이제 보입니다.
다른 각도에서 찍어봤습니다.
이제 결합할 시간인데, 실리콘 lubricant가 없어, ATF 오일을 살짝 발라주겠습니다.
손가락에 오일을 묻혀 안속 깊숙히 발라주고
결합 후 클립을 체결하고.
조립은 분해의 역순! (한시간쯤 걸린듯요 낑낑낑.. 스타트모터 어셈블리 결합 넘나 힘들었어요)
기분좋게 새 냉각수 넣어주고.
시동걸고 에어 빼주려고 합니다.
시동을 짠 하고 걸었는데!
(여기서 해피엔딩이 되었어야 합니다만...)
엔진룸에서 진하게 배어나오는 가솔린의 향기,
아까 분해했던 인젝터 4개 모두에서 가솔린이 슉슉슉 하고 빠져나오네요 ㅜ
(망했어요)
이 문제에 대해서는 아래 글에서 다른 분들의 도움을 받아 탐구했습니다.
https://www.milemoa.com/bbs/index.php?document_srl=9479478&mid=board
예... 결론부터 말씀드리면, 해결을 어찌어찌 했습니다.
다음 글에서 뵈어유.