일등석 한번도 못 타 봤는데...... 마일 다 모우기도 전에 나와 있는 A380 다 은퇴하면 어떻하지..... 흙흙

이렇게 일찍 단종되어 라인 닫히면 부품 수급도 어려워지고 이에 따른 유지비용도 올라가고 기체 업그레이드도 중단되는 악순환에 들어갈텐데 안타깝네요. 기체가 커서 좌석을 채우기 힘들면 그만큼 좌석당 비용이라도 낮아야 메리트가 있는데 이보다 작은 777이나 747보다도 오히려 비용이 높으니 결국 항공사들이 줄줄이 주문을 취소해버렸지요. T-50과 스왑 얘기가 나오는 A400M도 이런 문제가 있을까봐 걱정이 되네요.

Quadjet, 엔진 넷 달린 비행기의 시대는 이제 저물었습니다. 기술의 발달과 천문학적인 유지비용으로 애물단지로 전락 되었습니다.

한편으로, 효율적인 A380 Cargo 기종 개발을 포기한게 아마도 A380 프로그램에 있어서 제가 생각하는 가장 아쉬운 부분이 아닐까 싶습니다.

UPS / FedEx 등 모든 화물기 운항사가 관심을 가졌던 A380 Cargo기 가 나오지 못한 이유는 747cargo 와 비교하여 60%의 화물적재공간이 더 있었지만, 최대이륙중량 때문에 747대비 30% 화물밖에 더 채우지 못하고 띄워야만 했습니다. 화물기 운항사 입장에서는 가성비가 못마땅하여 주문 취소하기에 이릅니다.

2006년 에어쇼에 론칭 커스터머 로고가 들어가있는 사진을 꺼내봅니다.

아시아나는 왜 늦게 들어가서 ... ㅠㅠ 

보잉777이 딱 좋은 사이즈인가봐요. ;;; 

아쉽네요. 돌고래.

월욜 밤비행기로 인천에서 댄공타고 뉴욕 올떄 380 아니라 실망했었는데.. ㅠ 

A380이콘은 한번도 못 타봤는데, 승객입장에서 다른 대형기종에 비해서 많이 편한가요? 

아.. 새로운 항공의 시대를 연다고 떠들썩 했던 게 얼마 안된 것 같은데 벌써 10년인가요? 강산이 바뀌다니 ㅠ-ㅠ 그나저나 비만돌고래는 이제 여기저기서 애물단지가 될 듯요

좀 벗어나는 질문이긴 한데요, 

제 주 노선이 JFK - ICN 인데, 대한항공 경우만 예를들어 보면, A380 과 747-8i 가 다니는 걸로 알고 있고 비즈 클래스는 둘다 타봤는데.. 

퍼스트는 뭐가 더 나을까요? (비즈는 747 압승!)