2007년식, 125,000 마일 주행, Rav4를 대체할 3열 시트 있는 중형 SUV를 알아보고 있습니다. 얼마전 현대 싼타페 2019를 구매할때 알아봤던 정보까지 합쳐보니, 어쩌다보니 현재 미국SUV 시장을 분석해보게 되었네요. 먼저 조금이라도 관심이 있던 차종들을 차급에 따라 다음과 같이 정리해보았습니다. 

 

서브 컴팩트: 현대 코나, 혼다 HR-V, 토요타 C-HR, 스바루 크로스트렉

스바루 크로스트렉 연간 14만대로 1위, 그 뒤를 현대 코나, 혼다 HR-V가 따름. 두 차종 모두 월간 8000대 정도로 판매 호조. C-HR은 그 절반 (월 4000대 정도)

 

컴팩트: 현대 투싼, 기아 스포티지, 혼다 CR-V, 토요타 Rav4, 스바루 포레스터, 닛산 로그:

가장 판매 경쟁 치열. CR-V, Rav4, 로그의 3파전 (세 차종 모두 30만대 후반 이상 판매중), 2위권 현대 투싼 페이스리프트가 연간 15만대 이상으로 판매량 증가중. 마즈다 CX-5 15만, 포레스터 15만대, 3위권, 스포티지 8만, 티구안은 판매 저조

 

서브 미드사이즈 (3열 없음): 현대 싼타페, 기아 쏘렌토 (3열 O 사실상 무용지물), 혼다 Passport, 스바루 아웃백, 닛산 무라노 (3열 X), 토요타 4 runner (3열 X)

전차종 판매비슷비슷 (연간 15만대 +-) 확실한 강자도 약자도 없음

 

미드사이즈 (3열 존재): 현대 싼타페 XL (단종 수순), 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드, 혼다 Pilot, 토요타 하이랜더, 스바루 Ascent, 닛산 패스파인더, 포드 익스플로러, 쉐비 트래버스:

하이랜더와 익스플로러의 양강구도(각 연간 25만대), Pilot, 쉐비 트래버스, 싼타페 2위 그룹 (연간 15만대), 패쓰파인더 (연간 8만대), 스바루 어센트 대략 연간 8-10만대 정도로 예상중, 마즈다 CX-9 2만 8천대,  텔루라이드와 팰리세이드라는 기대주의 활약?

 

1. SUV의 인기는 식을줄을 모른다. 특히 컴팩트 SUV가 가장 인기 

 

 

연간 판매 그래프

 

이 그래프에 포함된 차종만 판매순으로 간단 분석

 

 

판매 1위 (연간 판매 40만대 이상)

Rav 4, 돌아온 탕아: CR-V에 밀려 만년 2위인줄 알았고, 2011년 토요타/렉서스 사태시 기아 쏘렌토한테 역전 당하는가 싶었는데, 어느샌가 판매 1위. 2018년 연간 판매대수가 40만대를 넘어서 미국에서 가장 잘 팔리는 (세단 포함) 차종 (1위로 알려졌던 닛산 로그보다도 더 많이 팔림) 2.4 자연흡기 엔진에 8단 자동변속기, 미려한 디자인, 그리고 토요타 브랜드 파워가 1위의 원인.

판매 2위 (연간 판매 40만대 근접)

CR-V, 전통의 강호: 전통적으로 컴팩트 SUV의 강자는 혼다의 CR-V. 1997년부터 계속 판매 1위의 자리를 지켜왔는데, 최근들어 Rav4에 역전. 이유는 1.5 리터의 작은 엔진과 (터보가 있더라도),CVT라고 추정. 1위는 내줬지만 그래도 CR-V 역시 과거에 비하면 엄청난 판매 신장 (2006년에 연간 17만대 수준 판매에서, 2018년 37만대로 판매 급증)

 

판매 3위 (연간 판매 15만대)

투싼, 뉴키드 온더 블락: 최근들어 판매 급증. 판매 3위긴 하지만  1, 2위의 절반에도 못미치는 연간 15만대 수준. 싼타페를 컴팩트 SUV라고 놓으면 두 차종 합쳐 28만대 수준으로 그래도 Rav 단일차종 판매에 한참 못미침. 현대 입장에선 이 컴팩트 SUV 시장을 어떻게든 잡아야하는데 좀 더 노력이 필요한 상황. 투싼 + 싼타페 + 스포티지 + 쏘렌토 = Rav4 한차종 (현기 다급)

 

판매 4위 (연간 판매 13만대)

싼타페, 에이스의 부진: 한국에선 베스트셀러지만 미국에선 투싼에게 밀리기 시작. 미국 시장 마케팅 포인트가 약간 애매한것이 원인으로 생각됨. 미드 사이즈라고 하기엔 엔진이 작고, 3열이 없다. 컴팩트라고 하기엔 크고, 투싼에 치임. 혼다 패스포트도 비슷한 사이즈 (서브 미드사이즈) 로 포지셔닝 되어 있으나, 싼타페와는 다르게 미드사이즈급에서 3열만 삭제한 형태 (엔진, 트랜스미션은 전부 Pilot과 동일). 

 

판매 5위 (연간 판매 11만대)

쏘렌토: 한때 현대/기아 SUV중에서 가장 잘 나감. Rav4까지 위협할 정도였으나 (물론 토요타 사태때문에), 현재 오랜기간 모델체인지 없어 피로감. 미드사이즈라고 하기엔 3열 활용성이 떨어짐. 조만간 리프레시 되지 않을까함?

 

판매 6위 (연간 판매 8만대)

스포티지: 투싼에 비해 밀리는 감이 있다. 컴팩스 SUV의 인기로 스포티지 판매도 동반 상승중.

 

이외

닛산 로그 (연간 판대 40만대. CR-V, Rav4와 더불어 Top 3)

스바루 포레스터, 아웃백, 각각 연간 판매 15만대 수준으로 투싼, 싼타페와 비슷

마즈다 CX-5, 연간 15만대 수준

 

 

2. 미드 사이즈 시장

 

 

 

판매 1위 그룹

하이랜더, 사골의 승리: 2013년 등장한 사골 모델. 최근 SUV 인기에 힘입어 중형 SUV 단독 1위 (연간 25만대). 미니밴과는 확실히 차별되는 날렵한 외모. 적당한 차 크기, 그리고 토요타라서 많이 팔리는듯. (특별히 좋은건 없지만 깔것도 없다? 사실 있음 카플레이와 안드로이드 오토도 없는데 이렇게 팔리는게 의아할 지경)

 

포드 익스플로러, 연간 25만대, 중형 SUV의 시조 및 현재도 강자. 신형 아직 판매전이나, 판매 시작되면 하이랜더를 따돌리고 단독 1위 가능성. 단, 하이랜더도 모델체인지 대기중. 

 

판매 2위 그룹

Pilot, 혼다의 굴욕: 한때 하이랜더와 엎치락 뒷치락했었으나 현재는 완전히 밀린 상황. 1. 오딧세이와 너무 비슷하고 (미니밴스러움) 2. EX-L까지 장착되는 6단 변속기는 너무사골. 3. 투어링, 엘리트에 들어가는 9단 ZF 변속기는 이질감 문제로 말이 좀 많았음. 2019년형부터 개선했다 함. 4. 심미적인 요소는 전혀 고려안한, 실용적이기만 한, 말도 안되는 계기판 디자인 개인적으로 이것때문에 판매율 하락했다고 생각함. 투탑인 하이랜더와 익스플로러가 완전 구형 모델이라는 점을 생각하면 Pilot의 판매부진은 심각한 편. 

 

(Pilot 2019 계기판. 안구에 습기가;;;; 이게 뭡니까 80년대 르망이나 세피아도 아니고.)

 

 

(인터넷에서 찾은 세피아 디지털 계기판)

 

 

싼타페 연간 15만대

싼타페는 미드사이즈 치곤 잘 팔리고 (Pilot 수준), 컴팩트라고 보면 Rav나 CR-V에 한참 못미침. 이 애매함이 판매가 애매한 것의 원인인듯. 

 

 

3위그룹

쏘렌토 11만대

패쓰파인더는 싼타페의 절반정도 수준 (연간 8만대), 두 차종 모두 노후. 신모델 나오면 판매 증가 기대

스바루 어센트, 연간 8-10만대 수준 예상. 인지도 높이면 좀 더 많이 팔릴것으로 예상됨. 

 

 

기타: 마즈다 CX-9 연간 2만 8천대 수준

 

 

기아 텔루라이드와 현대 팰리세이드가 판매가 높을것이라고 기대되는 가장 큰 이유는 1. 하이랜더의 노후화 2. Pilot의 부진 으로 보여집니다. 현기 SUV 라인업 코나, 투싼, 싼타페, 스포티지, 쏘렌토 전체 판매를 다 합치고,  팰리세이드, 텔루라이드가 선전한다면,  혼다 SUV 판매수준 상회. 토요타에 비해 좀 부족한 수준이 될것으로 기대/예상중. 

 

 

3. 그럼 세단은?

 

토요타 캠리. 혼다 어코드는 연간 30-40만대 판매로 10년전에 비해 소폭 감소. 10년전에는 판매 1, 2위를 다투었으나 이제는 컴팩트 SUV에 내줌. 그래도 꾸준히 팔림

현대 쏘나타: 2011-2012년에 정점 30만대 가량 (토요타/렉서스 사태). 이때 캠리/어코드에 근접할뻔 했으나, 그 이후 폭망. 현재 연 15만대정도로 어코드/캠리의 판매의 반정도 수준 유지중. SUV 시장에 비해 세단 시장은 현기가 좀 더 각성해야함. 과연 신형 쏘나타가 구세주가 될 수 있을지?

 

 

4. 추가: 그럼 미국 SUV는?

 

포드 익스플로러 25만대 (하이랜더와 비슷한 수준)

쉐비 트래버스 14만대 (싼타페 수준)

쉐비 타호 10만대 대형 SUV 판매 갑