5년이내 팔거면 상관없고, 10년 이상 탈 차라면 메뉴얼대로 합니다.

wrangler 렌트카로 일주일정도 막 탔는데 괜찮았습니다.

기어에 좋지 않습니다. 컨트롤타워님 말씀대로 오래 타실꺼면 메뉴얼대로 하시길.

4runner 

온로드에서 어때요? 내구성이 너무 좋다하여 패밀리카로도 눈여겨보는 중인데...

H4 -> H2는 속도 상관없이 내리셔도 됩니다. H2 -> H4도 싱크로가 있어서 차 운행중에도 가능한 것이고요. 다만 마일리지가 올라가면 구동계도 마모가 되서 혹시라도 갈리는 소리같은게나면 억지로 넣지마시고요. 트랜스퍼 케이스 나갑니다. 역시 제일 좋은건 기어 중립넣고 시동 끈 상태에서 바꾸는 것이겠지요. 

그런데  50마일 넘게 달릴 수 있는 조건이라면 2륜으로도 문제없는 상황 아닌가요? 일반 도로의 눈오는 날 사고는 어디 갇혀서 못 움직여서 나는게 아니라 타이어 접지력 한계를 넘어선 속도에서 멈추지 못해서 나는게 많으니까요. 제대로된 타이어와 천천히 가는게 더 중요한 상황이라 생각되네요.

Engage만 되어 있으면 속도 자체는 별 문제없고요 front differential까지 쓸테니 gear oil만 제때 갈아주면 됩니다 engage를 50넘어서 하는게 문제고요 오히려 정지상태에서 스티어링 돌리는게 하이웨이가는것보다 기어에안좋읍니다

저희 와이프차가 랩터 1세대인데 직선도로면 60마일 까지도 4H로 잘 달립니다. 조지아에 눈 와서 공도 썰렁할때 이삿짐 옮길일이 있어 와이프 차로 몇번 눈길 왔다갔다 했었습니다. 도요다면 더 튼튼할테니 괜찮지 않을까요. 4L은 진짜 오프로드 아니면 쓸일이 별로 없는 것 같더군요.

4H에서 앞 뒤 기어가 맞물리기 때문에, 직선 도로에서는 문제가 없고, 스티어링을 조작해서, 앞 뒤 바퀴의 휘전차가 생길때 차가 뒤집어질수 있다는 염려때문에 50mile이상으로 달리지 말라고 하는 것입니다. AWD차량은 중간에 differential이 앞 뒤 약간의 속도차는 보상해 주는데, 4 runner같이 직렬로 연결하는 차들은 이런 속도차 보상이 안되기 때문에 약간 속도를 천천히 달려야 하죠. 기어에서 속도차 보상이 안되니까, 타이어가 약간씩 슬립 할수 밖에 없습니다. 

상세하게 추가 답변 주신 핵, 곰영감, 에이션트맨,짠돌님들께 다시 한번 감사드립니다. 

찐돌님이 설명하신게 맞습니다. 좌우 바퀴의 회전량 차이를 보상해주는게 디퍼런셜 기어인데, 앞구동축/뒷구동축 사이에는 디퍼런셜이라는게 없기 때문에 고속 주행시에 문제가 됩니다. 앞뒤의 회전차가 생기면 첨에는 타이어 슬립으로 감당하다가 어느순간이 넘어서면 차가 뒤집어져 버기나 드라이브 샤프트가 부서집니다. 직선주행/완만한 커브의 경우에는 회전차가 작아서 가능은 하지만,  4H 고속주행 시 트랜스퍼케이스 과열이 문제 될수도 있습니다. 기어 설계에 따라 다르지만 보통 4H --> 2L은 주행중에 가능한 차량이 있고, 반드시 정지하고 바꿔야 하는 차량도 있습니다. 메뉴얼 참조하세요.

저는 현제 포러너 리미티드 2018을 소유하고있습니다. 말씀하신걸보니  sr5나 오프로드 모델을 가지고 계신거같습니다. 결론부터 말씀드리면 절대 추천하지않습니다. 현제 모든 포러너 포럼을 보면 데일리 카로 사륜으로 달리는사람은 없습니다. 테크니컬한문제는 많이들 말씀하신거같아서.... 만약 사륜으로 온로드 빠른스피드로 달리시려면 포러너 리미티드 나 렉서스 쥐엑스로 하시는게 맞습니다. 소유하신 모델은 part time 4x4이고 리미티드와 렉서스 쥐엑스는 All time 4*4 라서 항시 4륜이거든요.