최근 일년동안 차의 연비가 (많이) 변한 것같아, 혹시 다른 분들도 똑같이 경험하셨는지 궁금해서 한번 롤콜해봅니다.
차를 구매하고나서 처음 1-2년간 대충 4.2-4.5 MPKwh (프리웨이 약 1/3, 로컬2/3) 정도로 연비가 나왔었습니다. 그런데 정확히는 모르지만, 대략 작년 초부터 차에 찍히는 연비 숫자가 좋아진 것을 느꼈습니다.
처음에는 지난번 recall로 SW 업그레이드 하면서 이놈(GM)들이 장난친거 같다고 생각했었습니다.
그래서 차에 충전된 전기량(Charge Point에 충전량이 항상 기록되거든요)과 차의 마일리지를 기록해서 MPKwh를 실제 계산하기 시작한게 10달?정도 되었습니다.
그랬더니 약 4%정도의 오차만 있을뿐 차의 MPKwh가 제대로 계산하는 것을 확인했습니다.
4%오차는 충전기의 converter효율이 보통 96% 근방이라는 것을 감안하면 아주 정확이 맞는 숫자였습니다.
하여튼 최근에 찍히는 연비는 5.2 mile/Kwh로 지난 6700mile동안의 평균입니다.
원래는 5.3 이었는데, 지난번 정전때 차의 배터리를 집에 연결해 하루동안 집에 전기를 공급했더니 바로 0.1 떨어지더라구요.
로컬2/3, 프리웨이1/3이구요, 타이어 압은 공장 출하치대로 냉온시 38입니다. 참고로 배터리는 아직 구형(60kWh)이구요, 100%충전하면 당연히 300마일 이상 나옵니다. 배터리 신형으로 교체하면 350마일까지 나올 것 같습니다.
혹시 여러분들의 BOLT 연비도 근래에 개선되었나요?
Bolt 전비 무척 좋네요. 저도 리프/e-Golf 시절에는 4-5 mile/kWh 정도 나왔습니다. 지금은 모델 3, 롱레인지, 19인치 휠인데 2년 반 동안 2만 마일 뛰었고요. 전체 전비는 280Wh/mile = 3.5 mile/kWh 정도 나오네요. 고속도로를 정속 70 mph로 달리면 220Wh/mile = 4.5 mile/kWh 까지도 나오지만, 시내 주행에선 거의 3.5 수준으로 나온다고 보시면 됩니다. 의외로 전기차도 시내 주행에서 가속을 하게 되어서, 특히 테슬라는 열심히.. 악셀 밟다 보니 전비가 시내 주행에서 더 떨어집니다.
70mph에서 4.5면 괜찮네요, BOLT 첨에는(2년정도 전에) 프리웨이에서 3.9-4.0정도 나왔습니다.
저는 볼트 있는데 저 정도로 연비 안나오더라구요. 언덕 많은 곳에 살아서 언덕 올라갈때마다 배터리가 뚝뚝 떨어지는게 보여요 ㅠㅠ 오죽하면 동네이름에 ***mont 라고 언덕이 들어가요. 에어컨 팍팍 키고 다니면 또 배터리 뚝뚝 떨어지고, 하이웨이에서 운전 빨리하면 또 배터리 뚝뚝 떨어지고요
전비 그지같기로 유명한 볼보 XC40 타고 있습니다.
전비 보여주는것도 mile/kWh가 아니라 kWh/100miles로 보여줘서 남들과 비교하기도 귀찮게 하는.... 아놔.
흠... 그나마 최근에는 31kWh/100miles니까... 대략 3.2miles/Kwh 정도 나오는것 같습니다. ㅠ.ㅠ
ㅋㅋㅋ 이게 여름에 이정도 나오는거구요. 그나마 OS update열심히 해서 향상된 수준이 이정도 입니다.
겨울에는.... 처참합니다. 그나마 업데이트 된거로 올 겨울에 한번 더 확인해 봐야겠지만, 올초 기준으로는 거의 38kWh/100miles수준이었네요.
모델Y 타고있는데 테슬라도 Wh/mile로 보여줘서 좀 마음에 안들어요. 겨울엔 300좀 넘었던 것 같은데 요즘은 250위아래로 왔다갔다하네요. 4miles/kWh정도입니다.
저희도 집으로 올라올때 오르막이 있어서인지 3.7 정도인데 5.2면 거의 40% 더 높네요 ㅎㅎ
저도 좀 믿을 수가 없어서 충전량 기록해서 계산해 봤지 멉니까, 충전할 때마다.
Ev6 3정도 나옵니다 고속도로 주행이 95%입니다
하루에 160-200마일정도 운행중입니다
우와, 완전 본전 뽑으시네요. BOLT로 200마일이상 장거리는 3.5년동안 약 10번 한 것 같습니다. 장거리는 예전에만 뛰었는데 그때는 3.9-4정도 나왔어요, 최근 1.5년 사이에는 장거리 뛴적이 없어서 마침 데이터가 없네요.
Model Y 평균 275Wh/mile. 고속도로 75~80 정속 주행시 285 정도, 로컬은 250 정도 인거 같습니다. 환산하면 로컬 4, 고속도로 3.5, 평균 3.6 이네요. 대체로 운전거리가 길지 않아서 딱히 전비 높이려고 신경쓰면서 운전해본적은 없네요.
엄청나군요.
전에 저도 전기차들 효율을 본적이 있는데, 4 mi/kWh만 넘어도 좋은 차더군요. 5.2 면 대단하군요.
부정확한 EPA주행거리 기준 좋은 순서대로
Lucid Air Dream 520 / 118 = 4.4 miles / kWh
Tesla model 3 EV 220 / 54 = 4.07
Tesla model Y EV 303 / 75 = 4.04
IONIQ 5 EV 303 / 77.3 = 3.92
Kia Niro EV 239 / 64 = 3.73
BMW i3 PHEV 126 / 42.2 = 2.99
Kia Niro PHEV 26 / 8.9 = 2.92
Prius PHEV 25 / 8.8 = 2.84
Ford Escape PHEV 37 / 14.4 = 2.57
RAV4 PHEV 42 / 18.1 = 2.32
Santa Fe SEL PHEV 30 / 13.8 = 2.17
Pacifica PHEV 32 / 16 = 2.0
Lexus NX 450h+ 36 / 18.1 = 1.99
Honda Clarity PHEV 48 / 25.5 = 1.88
Audi A7 TFSI PHEV 26 / 17.9 = 1.45
BMW X5 PHEV 31 / 24 = 1.29
실 주행거리로는 Edmunds 테스트가 미니쿠퍼 EV 150 마일 / 32.6 kWh = 4.6 mi/kWh 로 제일 좋긴 했습니다. 확실히 차가 작으니까요.
IONIQ (5 아닌 구형) 5 mi/kWh 좀 넘게 나옵니다. 전 조심해서 운전하는 편이에요.
역시 EPA공식 연비의 최고봉 Ioniq입니다.
ETRON입니다. 여름에 에어컨 키고 평균 2.7milez/kwh정도 나오네요..ㅠ
전 EUV인데 산지 두달도 안됐어요. 대부분이 고속도로 75마일 주행이어서
3 후반대네요 ㅠㅠ
근데 이부분이 너무 궁금합니다.
지난번 정전때 차의 배터리를 집에 연결해 하루동안 집에 전기를 공급했더니 바로 0.1 떨어지더라구요.
집에 그리드를 구성해야 차의 전기를 쓸 수 있는 건가요?
110v 아울렛도 없는데 커넥터같은거 있으면 110v도 쓸 수 있나요?
오호 EUV 오너시군요, 저도 하나 사고 싶어서 지금 보고 있는데요. (GM이 가격도 내려서..)
여기 저기 살펴 보시고 후기 한번 남겨주세요.
저는 그냥 차에 12V DC -> 120 V AC 인버터 하나 사서 집의 120V 전기라인에 (수동으로) 연결하여 비상시에 쓰고 있습니다. 일년에 최소 한번은 유용하게 쓰고 힜습니다. 밑에 글 참고 하세요.
답변 감사드립니다~
어쩔 수 없이 선택하게 된 차지만 대만족 하고 있습니다.
상위트림을 해서 스마트 크루즈를 쓰고 싶었지만 재고가 하위트림밖에 없어서 스마트 크루즈 및 서라운드뷰는 없는 옵션입니다.
4월 말에 구매했고, GM을 선택한 이유는 GM다니는 직원의 친구할인, GM finance의 48개월 무이자, 240v 충전단자 무료설치 입니다.
다른 브랜드는 이자가 7% 내외였는데 실제 제 나름대로 계산을 해보면 10%가 넘더라구요.
Bolt EUV의 공식 스펙은 주행거리 240 miles 입니다.
고속도로에서 70 마일로 크루즈 걸어놓으면 240마일정도 가는 것 같네요.
평소대로 79마일로 다니면 200마일정도에요. 그래서 75로 다닙니다 ㅎㅎ
레인지가 속도와 에어컨에 굉장히 민감하네요.
대부분이 고속도로 주행이다 보니 시내주행을 하게 되면 마일이 안깎이네요.
계산법이 특이한 것 같아요. 저속으로 다니면 총 주행거리가 늘어나는게 아니라 그냥 안깎이다가
고속으로 달리면 확 달고 아직 정확하게 파악이 안됩니다.
실내 공간은 폭이 좀 좁아요. 운전석과 조수석 사이 팔걸이겸 수납공간이 너무 작네요
앞뒤 공간은 아주 좋아요. 조수석을 뒤로 한참 밀어도 뒤에 공간이 충분해요.
트렁크 수납도 생각보다는 많이 들어가요.
얇은 가림막 같은게 아주 맘에 드네요. 필요에 따라서 떼면 짐을 더 싣을 수 있고요
차가 작은 것 같으면서 어떻게 보면 크고 좀 묘한 구석이 있네요.
작은 놈 중에는 제일 큰 것 같아요 ㅋㅋ
최대 단점은 초고속 충전이 안된다는 거에요. 출퇴근/단거리 사용으로는 좋지만 장거리는 어렵습니다.
요즘 타 전기차는 80%까지 20~30분에 충전 되던데 Bolt EUV는 1시간이에요. 이 차이는 생각보다 엄청 큽니다.
겨울에 배터리 효율이 얼만큼 안좋은지는 아직 겪어보지 못했지만, 아직까지는 대만족 중입니다.
Mach-e LR (배터리 91kwh) eAWD인데 앱 상으로 대충 2.8-3 miles/kwh 나오네요. 매일 100마일 정도 타는데 고속도로 주행이 80% 이상입니다. 그런데 내연차탈 때도 그렇지만 차 사고 나서는 연비를 신경 쓴 적이 없네요. 보통 그냥 마음껏 타다가 충전/주유해야겠다 싶으면 하지 않나요?
그나저나 충전기 효율이 저 정도나 되나요? ACDC 컨버팅 뿐 아니라 배터리 히팅시키고 열로 빠지는 에너지도 있고 해서 AC는 보통 80%대, DC는 90% 내외라고 알고 있거든요.
요즘에 큰 전력을 다루는 좋은 converter/inverter 효율은 대략 97% 근방인것으로 알고 있습니다. (싸구려 폰/컴터 어댑터의 converter와는 차원이 틀린..)
Solar cell inverter, 가정용 (DC) EV 충전기 spec을 보면 대부분 그렇더라구요.
저도 이 BOLT는 '연비'라는 단어를 모르는 가족이 주로 몰고 있습니다.
아직 e-golf 전비는 없네요. 최근 283 mi 기준으로 산출했을 때 5.0 mi/KWh 네요.
나름 괜찮은 연비네요. 에어컨 약하게 키고 65 mph를 넘지 않게 운전하고 있습니다.
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