제가 차를 중고로샀는데

원래는 공장에서 런플렛 달려나온차인데 일반타이어로 바꿔서 판매를 했더라고요

그래서 타이어 공기 넣는거 지렁이킷 등등 이것저것 구입하고 그리고 장거리 여행갈때마다 은근 스트레스더라고요

타이어 다 써서 런플렛으로 다시 달았는데 마음의 안정이 느껴집니다

그냥 런플렛 가세요 스페어까지 구입하시게되면 가격도 도찐개찐일거같아요

저도 현재 1.5만마일 달린 런플렛 타이어 다 쓰면 일반으로 교체하려고 생각 중입니다. 승차감 차이가 얼마나 날지 궁금해서요. 예전엔 가격 차이도 꽤 나서 일반으로 많이들 바꾼거 같던데, 요즘은 런플렛도 생각보다 막 비싸진 않더라구요. 일단 경험해 보고 별로 차이 없으면 그 담엔 다시 런플렛으로 돌아갈지도 모르겠네요.

네..덕분에 속편하게 코스코에 오더했습니다. 

차알못인 제가 차 살 때 런플렛이 들어간 차를 샀어요 남편이 골라서 샀는데 왜 그런 거 넣었냐고 (원래 런플렛 들어가는 차에... ;;) 싸우고 난리도 아니였다가 타이어에 못 한 번 박힌 경험을 하고서는 입을 싹 다물었습니다^^ 몇 일 전에 타이어 갈았는데 런플렛으로 다 갈았구요 일단 승차감은 버렸습니다 마음의 평화가 굉장히 중요하더라구요 ;)

승차감은 매우 차이 납니다.

런플렛의 장점은 플렛 타이어 됐을 때 조금 이동할 수 있다는 점 빼고는 모두 다 단점입니다. 

저희의 경우 런플렛이 플렛나도 상당기간 동안 그대로 달릴 수 있어서 좋긴 했는데 새 런플렛 타이어 구하는게 여러모로 스트레스더라구요.

그래서 지금은 일반 타이어에다가 풀사이즈 같은 휠 스페어 타이어 가지고 다니고 있습니다. 풀사이즈라 돈이 좀 더 들지만

여행 중에 타이어에 문제가 생겨도 스페어로 교체 후 타이어샵에 바로 갈 필요없이 여행을 계속 할수 있는 장점이 있더군요.

와이프랑 아이들한테도 타이어 교체 방법 알려주고, 차에 가지고 다니는 브레이커랑 잭도 좋은 것으로 업그레이드도 했구요.

제가 집에서 타이어 로테이션 할때마다 한두개씩 직접 반복숙달하게 시켰더니 지금은 한짝 바꾸는데 5분도 안걸립니다.

전 런플렛 타이어 쓰다 일반으로 바꿨는데요. 전 항상 지렁이, 펌프, 뺀지 다 가지고 다녀서 못박혀도 10분이면 못빼고 지렁이 끼고 바람 채워서 가기때문에 런플렛 무겁기만하고 별로 였어요.

런플랫 타이어는 그냥 일종의 자동차 보험과 비슷한 성격이라고 생각됩니다.

전 런플랫에서 일반으로 바꿨습니다.

일단 런플랫 중에 마음에 드는 타이어도 없고, 비싸고, 무겁고, 승차감도 안 좋아서요.

이 전 런플랫사용시 크게 터지니 런플랫도 의미가 없어지더라구요.

그냥 리스크 안고 가기로 했습니다.

다들 경험과 생각이 다르시니 참고만 하시라고 올립니다.

전 run flat 두번 바꾸고 (20", $2,000 for 4 tires) 일반 타이어 (미쉐린, $1,000)로 갔는데, 소음과 승차감의 차이가 너무 커서 바꾼것에 만족합니다.

고속에서 타이어가 터질 만한 상황이면 물론 도움이 되겠지만, 그것 말고는 다 단점이라고 생각 됩니다. 

다 경험이 다르고 생각하시는 것이 다르기에 무엇이 맞고 틀린 주제는 아닌것 같습니다.

각자 좋은 방법으로 하시면 되고, 여러 의견은 결정에 도움이 되는 참고로만 들어주세요.

위에 열거 하신 이유들로 제차면 일반 타이어, 리스 리턴 해야 하면 런플랫으로 바꿔요.(MB에서 리턴시 런플랫을 요구하니까요.)

런플랫도 못이 타이어 가운데에 예쁘게 박히면 수리 가능 합니다. 

개인적인 경험을 공유합니다. 현재 타고 있는 차에 런 플랫 타이어가 달려나왔습니다. 이의 수명이 다하기 전에 일반 타이어로 교환했습니다. 제 선택에 만족합니다.  제가 생각한 런 플랫 타이어의 단점입니다. 비슷한 스펙인 경우, 일반 타이어 대비 최소 1.5배 비쌉니다. 2배 정도 빨리 닳습니다. 소음이 심합니다. 승차감이 나쁩니다. 개인적으로는 펀 플랫 타이어의 장점보다 단점이 훨씬 컸습니다.

요즘 런플랫으로 원래 장착되어 나온 차들은 아예 스페어타이어 자리가 없는데, 일반 타이어로 바꾸신 분들은 스페어타이어를 어떻게 싣고 다니시나요?  트렁크에 고정장치가 없으니 타이어가 돌아다니지 않나요?  
수리는 되긴 되더라구요, 어떤 타이어샵에서는 자기네는 런플랫은 수리하지 않는다고 딱 잘라서 말하고, 또 다른집에서는 해준다고 해서 고쳐서 잘 타고 있긴 합니다.

99% 개인적인 선택이고 케-바-케 라고 봅니다만,

많은 성능/안전성 (타이어 미끄러짐, 트랙션, 제동거리)등등을 따지는 동호회에서는 대부분 OEM으로 딸려나온 RFT는 아주 혹평을 받습니다. 저도 개인적으로 OEM으로 딸려온 RFT의 나쁜 성능때문에 미끄러져서 10년만에 사고를 내는 경험을 해서 OEM RFT에는 치를 떱니다. (항상 2륜 구동 non-RFT로 10년 동안 잘가던 똑같은 눈길을, 같은 차량 4륜구동 RFT타이어로 가는데 미끄러지더라구요, 앞타이어가 미끄러져서 심한 understeering이었으니, steering이 안들어서 뭐 방법이 없고 그냥 쭉 가서 앞의 차량에 충돌했습니다. 아시다시피 understeering은 운전자 조종으로 잡을 수가 없는 매우 무서운 상황입니다.) 나중에 알아보니 그 OEM RFT의 성능(특히 트랙션 성능)이 않 좋더라구요. 새차였는데 그때 화가 나서 제조사를 sue하고 싶었습니다.

이렇게 OEM RFT의 성능이 떨어지는 경우가 많았구요, 여러 class action이 있었습니다. 2006년 BMW 3series RFT class action은 매우 유명했구요, 그당시 운전자들이 차가 잘 미끄러진다고 불만이 엄청 많다가 class action까지 가서 BMW가 settle했지요.(https://www.consumerreports.org/cro/news/2010/06/bmw-and-bridgestone-settle-run-flat-tire-class-action-lawsuit/index.htm) Tirerack에 보면 이당시 운전자들이 이 RFT 사용기에 불만을 많이 적어내었습니다.

보통 non-RFT타이어도 고속도로에서 펑크가 나도, 정상운행 경우 안전하게 운행되도록 설계되어 있습니다. 영화처럼 폭발하지 않습니다. 미친듯이 과열되는 경우(과속, 스탠딩 웨이브형성등등)외에는 터지지 않습니다. 타이어가 폭발해야 되는 상황(과열)이면 RFT도 폭발합니다. RFT는 차량 안전에 도움이 된다고 판단된 적이 (아직) 없어서 차량에 의무사항이 아닙니다. 반면에  TPM, 타이어 압력 경고 장치는 차량 안전에 도움이 된다고 이론/실제 통계 상으로 판단되어 모든 차량에 의무사항입니다.

RFT는 그냥 편의 사항이라고 봅니다. 타이어 펑크나도 얼마간 계속 편안하게 차를 쓸 수 있는 거죠. 그 대신에 단점도 존재하구요 (비싸고, 무겁고, 승차감 딱딱하고, 선택의 폭이 좁고...)

저는 일반 타이어에 지렁이 킷 + air pump 가지고 다닙니다. 타이어 펑크는 대략 (여러차 합쳐서) 일년에 한번 정도 경험하는데, 어차피 RFT라도 시간내서 수리하거나 교체해야 하니까, 그냥 그자리 현장에서 지렁이 킷으로 빨리 수리하고 잊어버리는 게 가장 편했습니다. 이러면 시간낭비를 최소한(10분정도)으로 줄일 수 있습니다. 타이어 샵에 가서, 기다리고 수리받고 집으로 가면서 몇시간씩 버리기도 하거든요. 타이어 샵까지 가면서 타이어가 완전히 찟어질 수도 있구요.