https://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0010775972
아시아나는 이 밖에도 미주 노선 중 가장 탑승률이 낮은 인천∼시카고 노선(83.0%)과 국내선 노선 폐지도 검토하는 것으로 전해졌다.
///
그중에 시카고 (ORD) 노선도 포함이라네요.
와 이거 참. 듣던 중 비보네요. ;; 어쩐지 그나마 자리가 많이 나더라니.
여름 성수기에도 비지니스 텅텅 비어 가더군요
아쉽네요. UA접고 라이프마일로 갈아타서 이제 시카고 인천노선 비지니스 왕복3장 끊었는데 일부는 캔슬 되겠네요...ㅠ
마일리지 아끼느라 (75k vs. 63k) 덜컥 사할린 까지 끊어놓고 러시아 비자를 받을까, 공항가서 사핳린 뱅기 노쇼 예정이니 한국까지 태워달라고 떼를 써볼까 고민중이었는데 사할린은 거의 확정적인듯 하니 한가지 희망이 생겼네요 시카고 노선이 사할린 노선보다 좀더 오래 살아남아서 제 고민이 씻어졌음 합니다. ㅎ
라이프마일의 고객센터 지옥에 빠지겠네요.. ㅠㅠ
미리 위로드립니다.
네 그렇게 되었습니다.
그래도 단항이 되면 먼저 연락 오겠죠?사할린만 없어지는경우는 그냥 인천까지만 가게해 주면 좋겠는데 말이죠.
오히려 다른 방법으로(인천 경유가 아닌 타 도시 경유로) 사할린으로 보낼 수 도 있습니다.ㄷㄷ
저두요. 사할린/하바롭스크/시카고 노선 해당되네요.
OMG.....
아 ORD-ICN 진짜 꿀인데 안 됩니당 ㅜㅜ
그럼 남는 비행기는 어디로 돌리려고 할까요? 시카고 대신 애틀란타?
반납이요..?
법사넨 남는 뱅기가 없지요... ㅜㅠ;
아시아나 비행기가 남아돌지는 않을걸요?
20년 다된, 다되어가는 것도 많아서 리스반납 해야하고
기재여유를 좀 둬야죠. 지금은 혹사 수준이구요.
747,767 오래돼서 문제많다 기사 나온게 불과 얼마전이였을걸요...
엘에이노선 a380은 빼고 350을 투입하는 거 같던데 리스 남은 a380은 어디로 돌리는 지 궁금하네요. 미주노선 아니면 감당하기 힘들텐데 말이죠.
로드가 83% 나오는데 수익 못 내면 이게 장사를 해도 되는 회사인가요....
+83 39
뭐가 문제일까요? 뒤로 빼먹는걸까요?
위에 달린 댓글처럼 이코노미 90% 채워도 비지니스 텅텅 비어다니면 수익이 안난대요...
비지니스는 제가 라이프 마일로 조금은 도와줄 수 있는데 말이죠. ㅋ
아시아나 문제가 그래요.
경쟁사 대비 상위클래스 유상승객 비율이 훨씬 떨어진다는거죠...;;
결국은 그게 수익악화로 이어질거구요.
대한항공이 일등석 유지하면서 상위클래스 유상승객을 싹쓸이 하는가봐요...ㅎ
제 지인도 댄공 일등석 유상승객이신데 한미 왕복이 만5천불씩 나오니 일반석 10배쯤 되긴하네요.
옛날에는 일등석도 들어가던 노선인데 어떻게 이런 결과가?
EVA같이 좀더 business class 를 강화시키고 premium economy도 제대로 된걸 갖다 놓아야 경쟁이 될텐데....
아시아나 비즈니스석 유상승객 비중이 떨어진다는게 놀랍네요. 혹시 박삼구가 캐이터링 업체 바꾸는 뻘짓 하면서 비즈니스석밥이 햄버거 수준이 되었던 전후로 좀더 낮아진건가요?
그러게나 말이죠.
노선을 없애면 각 공항지점 직원들은 그냥 실직이 되어버리는데요. 왠만하면 시카고 노선은 살리는 방향으로 가면 좋겠구만...
장거리 기재부족을 해결하려면 로드가 가장낮은 노선을 정리하는것이 맞는 결정이긴 하겠군요.
수익이 안나는 이유는 절반정도가 가격후려치는 환승객이거든요. 인천공항에서 나온 자료를 보니 시카고노선이 환승 비율이 다른노선보다 높았던것같아요.
LAS 49.3%
ORD 47.8%
SEA 46.1%
ATL 41.6%
IAD 37.8%
미주 환승률 상위 5개 노선인데요, 물론 항공사 다 합쳐놓은 거라 아시아나만의 비율을 알 수는 없지만 SEA와 그렇게 차이가 안 나는데 (로드팩터도 SEA가 약간 더 높고) 단항을 고려할 정도로 수익이 안 나면 그냥 코스트가 너무 높다는 소리 아닌가요. 그럼 시카고 한 노선이 문제가 아니라 회사 전반적인 문제인 거겠죠...
밤비행기인 아시아나가 대한항공에 비해 환승에 유리한 스케쥴이라 아시아나환승률은 저거보다 높을거라고 추정할수있고요,
매일운항하는 노선인 시애틀에 비해 시카고는 주5회가량만 운항하니까 고정비용이나 체류비용 등이 더 붙지요.
장거리이면서 매일운항이 어려운 노선인 시카고가 우선순위가 높을수밖에없네요. 결국은 코스트문제..
탑승률만 보면 시즌을 타긴하지만 호놀루루도 만만치않네요.
OZ가 7월부터 9월중까지 SEA 하계 데일리 스케줄을 내놨지만 ORD 하계 데일리 계획은 아직 안나왔습니다.
이걸 보면 OZ내에서도 ORD가 별로라는게 아닌가 싶네요.
다른 적자노선이 워낙 많아서 시카고를 먼저 없앨거 같지는 않습니다.
내부적으로 논의는 되고 있는것으로 압니다.
근데 6월에 샌프란시스코 지난 사고에대한 최종 판결이 난다는데 이거 판결나면 45일운항 정지될 거라는데 어떻게 될까요? 아시아나는 엎친데 덮치는군요.
http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2019040402109932052007&ref=naver
45일이요?
아~~ 샌프란 노선만 45일 운항정지군요.
바로 며칠전에 이 노선 탑승한 분들의 이야기를 들어보니 동남아/인도승객으로 추정되는 사람들이 아주 많았다네요. 인천공항에서 환승해서 동남아/인도로 나가는 표로 요 노선 승객을 많이 채운다면 아마 이코노미도 좌석당 마진은 많이 떨어질거라 예상합니다.
아... 미드웨스트.
우아 뭔가 이제 칼바람이 부려나 봅니다. 그나저나 @ellice 님 오랜만에 뵈옵니다! 너무너무 반가워요!!!
헐 시카고 진짜 운휴 때렸어요... 올 10월 말이래요...
시카고노선 오하이오님 자주 타시는데...
ㅠㅠ
아... 10/25 인천-시카고 비즈 3장 끊어놨는데요. ㅜㅜ 게다가 이번에 만든 보아 아시아나카드는 배송중이고... 나가리네요. ㅜ
아.... 이런.... 출장갈때 늘 아시아나 레비뉴로 꼬박꼬박 이용했는데..... 이제 겨우 마일좀 모아서 아시아나 비즈타고 가족여행좀 갈려했는데 단항을 때리네요...ㅠㅠ
아 아시아나 먹튀 너무하네요...
ORD-ICN 노선을 이래저래 많이 이용해본 경험으로는 대한항공은 비니지스가 대부분 만석이고 그리고 업무차 출장을 가는 분들이 많은 느낌이었고..(이말은 유상승객?) 아시아나 같은 경우는 동남아 혹은 중국 여행객이 이코노미의 대부분(환승객)이고... 비니스도 늘 반정도~가끔 만석인 상황으로 운행되다보니 아무래도 이윤이 나지 않았을것 같긴합니다... (대신 아시아나 너네는 20년 다되는 비행기들 돌리잖아!!! 라고 하고싶은데...)
+1 공감합니다. 자리수만 채운다고 다가 아니죠. 동남아 환승승객들 왕복 700불 이런 티켓이 아주 많으니까요.
결국에는 뉴욕/LA 빼고 다 쳐낼것 같아요
뭐... 아시아나 DMV지역 취항에 대한 아주 작은 기대에 확실하게 말뚝을 박아버리네요. 댄공 독점을 막아야 가격이 싸질텐데... 쩝..
UA 취항이 더 빠를듯요 ㅎㅎ
시애틀 샌프란시스코도....? 가능성이 있을까요? 시애틀은 데일리 취항한지 얼마 안된거 같은데...
SF는 UA 2daily 가 있고
SEATAC은 feeder가 부족해서 O&D 만으로는 시카고보다 상황이 못하면 못했지 나을게 없어요
럴수럴수 이럴수.. 저도 이 노선 정말 좋아하고 자주 이용했는데 이렇게 빠이빠이인가요..ㅜㅜ
ICN > ORD 10월 31일로 이미 예약했는데... 저는 어떻게 되는 걸까요. 충격과 공포 ㅜㅜㅜㅜㅜㅜ
아샤나 달라스 취항 가즈아! (뜬금포)
ㅋㅋㅋ 대한항공 맞짱 뜨자 자세.
지금 아시아나 통화 중인데 노답 상황이네요. 눈물 날 것 같아요.
결국 날짜 변경했고 환승도 2번이나 해야 해요... 상담원분이 완전 성의껏 도와주셔서 차마 뭐라고는 말을 못하겠고 (읍읍) (읍읍) (읍읍) 이제 아시아나는 쳐다보지도 않을 거예요... ㅜㅜㅜㅜㅜㅜ
댓글 [72]