3월부터 운항편을 전체적으로 줄이기 시작했는데 OZ는 점진적으로 줄였고 KE는 일시에 줄여서 그럴뿐이네요.

KE가 OZ에 비해 L/F가 전반적으로 5%정도 낮습니다.(대신 yield는 KE가 더 높음. 한마디로 자리 덜 채우더라도 비싸게 파는 거고 이는 상용고객의 힘이죠.)

3월에 공급량은 비슷했습니다. 이런 경우 L/F가 비교적 낮은 편인 KE가 OZ보다 탑승객수는 뒤쳐지죠. 

L/F가 크게 의미가 없는게 영업실적은 오히려 L/F가 비교적 낮은 편인 KE가 더 좋거든요. 물론 L/F가 30% 40% 이런식으로 많이 낮으면 몰라도 KE L/F도 낮은건 아니니.

참고로 L/F 100% 채우는거 그리 어렵지 않아요. 그냥 싸게 풀어버리면 됩니다. 대신 영업적자가 크겠죠?

 

그리고 OZ가 상용수요가 그렇게 자신있었으면 약 1년 반전에 다이아 유지조건을 더 낮춰서(다플 역시 낮춤) 모닝캄 유지조건과 같게 하지 않았지요.

 

3월 상세 운항 실적입니다.(PC로 봐야 편함)

항공사	IATA/ICAO	구분	운항(편)			여객(명)
			출발	도착	계	출발	도착	계
아시아나항공	OZ / AAR	국내선	1,926	1,924	3,850	264,286	264,286	528,572
		국제선	976	1,000	1,976	60,116	73,858	133,974
		소계	2,902	2,924	5,826	324,402	338,144	662,546
대한항공	KE / KAL	국내선	1,464	1,464	2,928	168,203	168,203	336,406
		국제선	1,547	1,589	3,136	87,128	123,257	210,385
		소계	3,011	3,053	6,064	255,331	291,460	546,791

 

 

위에 보면 OZ가 승객수 앞지른 이유는 국내선 덕분입니다. 전체적으로 11.5만명 더 실었는데, 국내선에서 19만명 더 실었습니다.

공급좌석은 703,257석 vs 698,190석으로 서로 비슷(OZ가 국내선에 더 많이 넣고 KE가 국제선에 더 많이 넣었는데, 국제선이 박살났으니)합니다.

 

4월 24일 기준 4월 운항 실적은(PC로 봐야 편함)

 

아시아나항공	OZ / AAR	국내선	1,652	1,653	3,305	203,692	203,692	407,384
		국제선	507	500	1,007	5,782	23,842	29,624
		소계	2,159	2,153	4,312	209,474	227,534	437,008
대한항공	KE / KAL	국내선	1,580	1,580	3,160	157,209	157,209	314,418
		국제선	997	990	1,987	10,045	43,927	53,972
		소계	2,577	2,570	5,147	167,254	201,136	368,390

 

 

이번 달 역시 OZ는 국내선에서 더 많이 실어나른 덕에 전체 승객은 더 많지만 

KE가 국내선 운항편수를 늘리면서(아직 4월이 끝나지 않았는데 3월 전체 국내선 운항편수 넘김)차이는 줄긴했네요.