업데이트는 요기까지만 하겠습니다.
다시 정상 운행 시작했네요. 생각보다 빠르게 ㅎㄷㄷ
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다행히 준설하고 밀물때 조수 잘 활용해서 재 부양 성공하고 잘 뺐다네요.
중간에 호수까지 잘 들어갔습니다. 요로결석 빠진 느낌...!!?!
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요즘 국제뉴스에서 한바탕 시끌시끌한 수에즈 운하 막고있는 400미터짜리 화물선 Ever Given 아시죠?
아직 사고원인은 밝혀지지 않은듯한데 일단 바람때문에 균형을 잃고 박혔다고 하네요.
워낙 수심이 얕고 좁아서 운항 컨트롤이 쉽지 않은데라던데..
단순히 운하가 막힌게 아니라 글로벌 원유 물동량의 10%를 차지하는 중요한 곳이라..
지금 막히는것때문에 시간당 4500억원의 피해가 난다고 하네요
근데 배의 앞부분이 워낙 깊이 박힌 상태라...
앞부분에 모래 보이시죠 단단히 박혔습니다.
외로운 포크레인....
컨테이너가 2만개정도 있어서.. 내린다음에 배 띄우고 다시 싣는것도 일이라고 하네요..
기사에 의하면 (https://www.ajunews.com/view/20210325105102196)
28~29일경이 이번 사태를 해결할 수 있는 가장 좋은 기회라고 봤다. 조수 수위가 약 46cm까지 높아질 거란 전망에서다. 조수 수위가 높아지면 배가 모래제방에서 빠져나올 가능성이 커 선박 예인 작업이 성공할 것으로 본 셈이다.
다만 이 기간을 놓치면 조수 수위가 다시 높아질 때까지 기다려야 한다는 우려도 있다.
로이터통신은 “(28~29일) 이 기간을 높이면 최소 12~14일을 기다려야 수위가 다시 높아질 것”이라고 지적했다.
이미 희망봉 돌아가는 배들도 많네요. 대항해시대의 부활(?)
막혔나 안막혔나 자세한 상황은 여기서 확인 가능합니다
https://istheshipstillstuck.com
https//istheboatstillstuck.com
밈도 생겨나는 상황...
암튼 잘 해결되길 바래봅니다.
갑자기 대항해시대 게임이 땡기네요.. 대항해시대 2 대항해시대 외전.... 재밌었는데 ;ㅅ;
그냥 예인선으로 살짝 밀어서 돌리면 안되나 싶었는데, 모래톱에 박혀버린거였군요.
희망봉 선박들 현황은 뭔가 원피스 한장면이 떠오르네요.
앞부분만 박혔으니 예인선 다닥다닥 붙여다가 뒷부분만 운하에 평행하게 밀면 되지 않을까 싶은데 기술적으로 간단한게 아닌가보더라고요.
저처럼 왜 배옆에는 큼지막하게 에버그린이라고 써 있는데 에버기븐이라고 부르는지 궁금했던 사람들이 많았나봐요 ㅋㅋ
https://www.insider.com/ship-blocking-suez-canal-called-the-ever-given-not-evergreen-2021-3
밈중에 어떤건 반대편에 누가 저렇게 합성을... ^^;;
마지막 왼쪽 밈은 도가 지나친 인신공격이군요...(부들부들)
저 크고 무거운 배가 바람으로 돌아간다는 건 말이 안된다고 생각하는 일인입니다. 운전이나 기계적 이상이 있었다에 한표...
'저 크고 무거운 배'라서, 횡풍에는 쥐약입니다.
항해 쪽 전문가는 아니라서 자세하게는 말씀드리지 못하지만, 배는 기본적으로 앞으로만 가게 되어 있는 물건이라서 누가 옆에서 밀면 그걸 다시 옆으로 밀어서 원래대로 돌아갈 방법이 제한적입니다. (배는 기본적으로 선회반경이 크고, 옆쪽으로 추력을 주는 부분이 있긴 있는데 그게 그냥 내항에서 미세 조종할 때만 쓰게 되어 있는 거라서 저런 상황에서 쓸 수 있는지도 모르겠고, 쓸 생각도 못했을걸요...)
더군다나 컨테이너 선이라면 갑판위로 화물을 차곡차곡 이쁘게 잘 쌓아놓아서 바람 맞는 면적도 다른 배의 곱배기에, 사진 보시면 아시겠지만 옆면은 참 이쁘게도 평평해서 흔히 이야기 하는 Cd 이런거 안 따져도 옆바람 너무 세게 불면 ㅠㅠ.
만재상태의 유조선이 저랬다면 무슨 소리냐고 그러겠지만 컨테이너선이라면 그런 줄 아는거죠.
https://dvdprime.com/g2/bbs/board.php?bo_table=comm&wr_id=22595597&sca=&sfl=wr_subject&stx=%EC%9A%B4%ED%95%98&sop=and&scrap_mode=
여기 댓글을 보니 다른 의견도 있네요.
'바람'이 유일한 원인이 되었다고 하는 것은 아니구요, 저는 'human error'가 함께 짬뽕되었을 것 같다는 뇌피셜입니다만, mechanical failure의 가능성을 부정하지는 않습니다.
근데, 죄송합니다만, 링크의 글들은 별로 참고가 되어지진 않네요.
유가가 폭등중이라는데 어서 해결됐음 좋겠네요
제가 Steam Ship Line 분야에서 일을 한 적이 있어서 ^^
Logistics 분야에서 배, 트럭, 철도 연결되는거 보시면 굉장히 재미 있어요.
TMI 시작
Ever Green 웹사이트에서 배 이름으로 검색을 하시면 route 가 나옵니다.
보시면 Route 이름은 CEM 이구요, 중국과 유럽은 연결하는 라인이네요.
011W 라고 되어 있으니 특정 시점으로 부터 11번째 항해로 추측이 되구요. W 는 West Bound 즉 서쪽으로 항해하는 route 입니다.
유럽을 들린 후 011E 로 바뀌어서 다시 아시아 쪽으로 돌아가시는 것을 보실 수 있습니다.
011E 가 끝난후 012W 가 시작되어서 다음 수출 계획하는 화주 (cargo owner) 들이 계획 볼 수 있구요.
그리고 스케줄을 보시면 정해지는 항구마다 날짜가 정해져 있습니다.
컨테이너 선은 정해진 Route 를 따라서 계획된 날짜에 들어가도록 '정확히' 스케줄이 짜여 있습니다.
수만개나 되는 컨테이너 싣고서 바다를 둥둥 떠다니기에 대충 날짜 정해서 가지 않을까 생각하시는데 아닙니다. 버스, 전철과 같습니다.
3/12 에 말레이지아 Tanjung Pelepas 항을 떠나서 3/23 에 수에즈 운하 통과, 4/3 에 최종 목적지인 네델란드 로테르담 항에 도착하기로 계획이 되어 있네요.
수에즈 운하 통과후 10일 정도 걸리는 것으로 보면 됩니다.
Route Map 을 보시면 좀 더 시작적으로 이해하실 수 있습니다.
빨간색이 011W 루트이고 파란색이 011E 루트입니다.
보시면 복잡해 보이시죠.. 네 복잡합니다. 들려야 할 포트도 많고 가야할 길이 먼데요.. 지금 들려서 물건 상하차 해야 되는 모든 port 에 딜레이가 생긴 것입니다.
Port 만 문제입니까, 물건 픽업하려고 기다리는 트럭, 기차 다 딜레이 생겼죠.
배 하나 딜레이 되도 연쇄반응이 일어나는데, 며칠 전 뉴스로 62 척 넘는 배가 기다리고 있다고 나왔네요.
수에즈 운하 때문에 기다리고 있는 배 TEU 사이즈는 다음과 같다고 합니다.
참고로 TEU 는 20ft 컨테이너 하나를 1 TEU 로 봅니다. 미국에 길 가다보면 작은 사이즈 반쪽 짜리 컨테이너 있죠 이것이 20ft 짜리구요.
크게 길쭉하다 싶으면 40ft 짜리 2 TEU 로 보시면 됩니다.
기다리고 있는 배 규모 1위가 한국의 HMM 이네요.
MSC, COSCO (그 코스코 아님 ^^), 머스크 (그 머스크 아님) 배들도 보이네요.
TMI 끝
조금 멀리 돌아가지만 희망봉 돌아서 새 route 찾고 있다니 그나마 다행 같습니다.
문제는 짐 싫은 화주의 경우 분명 보낸 물건이 늦게 도착하면 피해가 있을 건데요.
혹시라도 과일, 야채 보냈는데, 품질 상해 버리면 별 수 없이 손해 배상 청구가 있을 건데요,
손님 -> 자신이 이용한 l회사에 손해 배상 청구 -> 회사에서 Ever Green 상대로 손해 배상 청구를 할지.. 임팩트가 어떻게 될지 궁금하긴 합니다.
길막혀서 배들이 소말리아쪽으로 돌아가야해서 얼결에 해적들이 활황기를 맞게되겠다는 우스개소리를 읽었네요.
해변에서 멀리 돌아서 가면 좀 안전하지 않을지 모르겠네요. 해적들이 원거리까지 나가기엔 쉽지 않을듯 해서.. 하지만 늘어나는 기름값.. ㄷㄷ
정체가 점점 길어지나봐요 ㄷㄷ
https://finance.yahoo.com/news/progress-made-moving-ship-more-045211868.html
다행히 배를 다시 띄우는데는 성공했나봅니다.
가운데로 잘 옮겻네요.
현상황입니다 https://www.youtube.com/watch?v=JMyErD7Vf74 인양선 + 자체엔진 가동해서 슬슬 움직이네요
다행히 생각밖으로 빨리 해결되었네요. 업데이트 감사함다!
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