지켜볼 만한 움직임이네요. 개인적으로 현재 뉴욕, 엘에이 처럼 각 항공사가 하루 2회씩, 총 4회 운항하는 곳은 크게는 2회, 최소 3회 정도로 줄지 않을까 생각합니다. 2회라면 낮에 한편, 밤에 한편이 되지 않을까 싶은데 3편이면 어떻게 할지 모르겠더군요. 

여름엔 에어버스 380도 만석인 구간이라 하루에 4대 띄워도 수요는 있을꺼라 보는데 비수기엔 낮에는 2대 띄워도 밤엔 주 3회 이 정도로 하지 않을까 봅니다. 근데 화물 수요가 받쳐 주면 화물만 다 채워 다녀도 손해 보진 않을꺼라 봅니다. 

기존의 수요를 흡수하지 못한다면 미국항공사가 파이를 가져갈 꺼 같고 뉴욕의 경우 두바이, 이스탄불, 헬싱키 이 쪽 노선으로도 많이 빠질것 같습니다.

아시아나가 살아있다면.... 유나이티드 허브니 남부가기 훨씬 좋지 않을까요?

근데 통합되는 마당에는 뭐....애매하죠

달라스가 있어서 사실 좀 애매한 부분이 있습니다만 여러가지 아이디어를 생각 해 봤었는데요.

1. 지금 정확히 기억은 안나는데 2000년 초반에 대한항공이 보스턴 or 뉴욕에서 출발해서 워싱턴을 경유해서 한국 분들을 더 태우고 갔었습니다. 그런 방법으로 휴스턴 출발/달라스 경유해서 한국까지 가면 나쁘지 않을거 같아요....물론 휴스턴 공항 관리 비용이 얼마나 들지는 모르겠지만요. 

2. 휴스턴에 베트남 인구가 굉장히 많은데, 예전에 잠깐 취항 했을때도 항공기의 반이 베트남/중국 분들이었는데, 이를 적극적으로 활용 해 볼만 하지 않을까요. 

3. 휴스턴에 한국 회사들이 꽤 많은데, 당시 대한 항공이 오히려 미국 항공사보다 가격이 비싸 오히려 타 항공기를 많이 타고 가셨습니다. 영사관이랑 같이 협업해서 적극적으로 활용 하면 어떨까 합니다.

4. 마지막으로 항공 수요의 꽤 큰 부분이 화물이라고 하는데, 오일앤 가스 산업으로 한국으로 오가는 수/출입 포워딩 업체들이 많은데 이를 좀 활용하는 부분...

5. 외국분들이 한국으로 출장을 다니는 수요가 많지는 않겠지만, 있다면 비지니스 클래스를 사용하는데 이에 대한 홍보가 좀 적었던거 같습니다. 미국 친구들이 한국 항공사 한 번 타보면 그 다음부터는 무조건 한국 항공사를 탑니다.....

이상...휴스턴에 취항을 원하는 1인이였습니다 ㅎㅎ