ㅋㅋㅋ 역시나, 저도 수많은 유투브를 보며 고민을 하고 있는데 마침 우리 마모에 글이 올라와 혹시나 답을 정해주나...? 하는 마음에 모든 댓글을 다 봤지만... 이 문제는 정말 아직까지는 반반이네요,  특히나 테슬라는!! 너무나 장점과 단점이 뚜렷한 차 같아요. 저도 지금 GV70 가솔린모델과 Model Y 사이에서 너무 고민 중입니다. 지금차가 BMW M340xi 나름 스포티한 가솔린 차고, 너무 재밌는 fun driving을 느끼면서 탔는데, 나이가 드는 걸까요... 가끔 P2의 X5를 한번씩 타면 너무 부드럽고 편한 승차감이 마음에 드네요. 그리고 솔찍히 일년에 과연 몇번 내가 쏘면서 스포츠드라이빙을 하고 다니나... 싶기도 하고요. speed ticket 한 두번 떼이고 나니, 더 정속 주행만 하고 있으니... ㅡㅡ;; 지인들이 Model Y 도 있고, GV70도 있고 해서 둘다 충분히 테스트 해봤는데... 솔찍히 마음과 내 몸은 GV70 쪽으로 가고, 머리와 이성은 Model Y를 얘기하고 있네요 ㅎ 

Ioniq5 하고 Ford Mach-e 탔었습니다.

ICE 는 Stelvio, Mustang, MAZDA6, Sedona, Odyssey, Veloster Turbo, Tahoe, 300c, MAZDASpeed3, Tundra 등등 

1. 매뉴얼(?) 드라이빙 - 정말 좋습니다. 엔진을 rev up 이나 미션의 기어 매칭등을 기다릴 필요가 없어서 밟아도 안나가다가 갑자기 터지듯 튀어나가는걸 경험할 필요가 없어서요. 차가 안나가서 밟으면 엔진은 굉음을 지르는데 미션이 먹통이라 차는 여전히 빌빌대지요, 그러다가 쉬프트 다운이 일어나면 차는 갑자기 튀어나가고 P2 는 째려보지요 운전 막한다고...실상 speed gain 은 20마일도 안될텐데...여러가지 타본 차들 중 Stelvio 가 그나마 터보 엔진 / 미션 매치가 좋았었고(페달 컨트롤러 사서 단 후에는 대배기량처럼 터보랙이 줄어서 신세계였습니다) 그담은 오디세이 10단 미션이네요. 

2. 반자율 주행 - 싫습니다. 별로 필요하지 않은 상황에 있기도 하거니와 의심이 많은 성격이기 때문에..특히 아이오닉의 경우 예가 날 죽이려고 그러나 할정도로 차를 무섭게 꺾어대서... 팬텀 브레이킹은 아니지만 (또 설정에서 끌수도 있지만) 고속도로 스피드 리밋 75 인곳에서 고속도로 옆 frontage 로드의 리밋을 인식하고 80 -> 50마일로 급감속하려는 적이 있습니다. (speed limit recognition 기능). 저희 동네 특성상 하이웨이는 직선이 많아서 2~3차로에서 MAch-e 의 블루 크루즈 켜소 핸즈프리로 가는 경우는 가끔 있습니다. 그래봤자 range 가 후달려서 2시간정도마다 충전하러 들러야하기에 강제 휴식이라 크게 고마운줄은 모르겠네요

3. 집밥 충전 - 전기차를 몰기시작한지 거의 1년인데 아직도 110v 충전하고 있습니다. 동네가 전기값이 그닥 비싸지도 않아서 월 전기료가 올랐는지는 크게 체감이 어렵네요. 한달에 20불 정도일까... 단점은 충전에 시간이 오래걸리므로 주말 나들이 등이 있을경우 며칠 전부터 중전을 해놔야 한다는... (70KWh 배터리의 경우 110v 충전하면 한시간에 1.2% 정도 충전되더군요)

4. 외식 충전 - 아이오닉은 2년짜리 Electrify America 가 따라옵니다. DFW 인근에는 거의 없다는게 함정.... 아이오닉은 800v 충전 지원하기 때문에 좀 빠릅니다만 (Mach-e 는 400v) 변수가 아주 많고 영향이 큽니다. 스펙대로라면 300~350KW 밀어넣어줘야 하는데 70KW~90KW 미는거 보면 복장 터집니다. (간단히 말해 충전 시간이 3배 걸린다는...)

5. 승차감 - 아이오닉은 상당히 cushy, 말랑합니다. 저희 동네가 콘크리트 길이어서 승차잠, 소음이 심한 편인데 아이오닉은 좀 괜찮았던거 같아요. Mach-e 는 다른 포럼에서도 말하듯 좀 바운스 합니다. 타이어가 225 인데 245 넘는거로 끼워주면 좀 낫다는 말이 있긴 합니다.

6. 보조금 - 저는 보조금 IRA 법안 발효 전에 차를 사서 그냥 old fashion (?) 7500 텍스 크레딧을 받습니다. 2022 8/16 이후로는 법이 복잡하니 잘 따져보시기 바랍니다.

7. Range -  차마다 다르겠지만, 겨울철(텍사스) 고속도로 주행(70마일) 하면 레인지가 60% 정도로 줄어들더군요. 전기차는 저속/시티에서의 전비가 말도안되게 우수한거고 고속 저온에서의 레인지가 진짜 레인지/기술력이라고 생각되네요. 제조사에서 광고하는 레인지의 50% 이상을 운전하신다면 짱구를 잘 굴려서 계획을 짜야합니다.

8. 가격 - 엄청 비싸다고 생각됩니다. 저라면 보조금 없다면 다른 차를 볼거 같아요. 기아 소렌토 PHEV 도 좋았습니다. 터보 엔진에 6단 미션인데도 전기 모터 보조가 있어서 기어비가 길어도 불편하지 않았습니다. 조용한 편이었고 엔진이 돌기 시작할때의 불쾌한 기분도 거의 없더라고요. 테슬라가 가격을 확 내려서 화제인데 3월 지나면 또 확 올릴수도 있어서..덕분에 자동차 시장은 말도안되게 요동치고 있고...

두달후면 Y 받은지 3년째네요.  Kaidou 님과 같은 의견입니다.  예전에야 테슬라밖에 옵션이 없었지만 지금은 차 자체를 잘 만드는 회사들에서 전기차들이 우수수 나오는 시기라 굳이 테슬라를 추천하고 싶지 않습니다.  어느 사이트에서 테슬라 리뷰를 보는데 뒷좌석 승차감은 깡통밴 뒤에 의자 놓고 타는 느낌이라던... 정말 공감합니다.

저희도 올해 꼭 차 한대를 바꿔야해서 가격 내려간김에 테슬라를 하나더 사야하나 고민이 아주 많았는데, 저는 가격이 내려가도 사지 않을것 같습니다.  

저는 Porsche Macan Electric 혹은 Volvo EX 90 할 예정입니다. 둘다 2023 후반-2024 초 딜리버리고요. Volvo 는 이미 디파짓 받고 있고 (Refundable) 저희는 해놨습니다.

X 3년째 타고 있는데... 저는 개인적으로는 너무 만족하면서 타고 있습니다.

1. 운좋게 슈차 평생 무료 프로모션때 주문해서 메인터넌스 포함 드는 비용이 거의 0입니다.

2. 판데믹때 5-6시간 거리 로드트립 제법 많이 했는데 일정만 잘 맞추면 충전 시간 크게 불편한 점 없었습니다.

3. 캘리 거주라 여름/겨울 편차가 크지 않고, 보통 예상 주행 가능 거리에서 크게 벗어나지는 않았습니다.

4. 오토파일럿은 저렴할때 fsd 추가했는데, 이건 도로주행은 아직이라는 생각이 듭니다. 사고를 낼것 같지는 않은데 너무 우왕좌왕 해서 차 안에서 부끄러워집니다 (...) 고속도로 주행은 강추합니다. 로드트립 할때 너무 편해요 ㅎㅎ

5. 에어 서스펜션이 들어가 있어서 뒷자리 승차감도 꽤 괜찮습니다. 

6. 차라기 보다는 최신형 아이폰을 몰고 다니는 느낌인데 (소프트웨어 업데이트 포함), 테크 긱이라 전 좋아합니다 ㅎㅎ

참, 중요한 고려사항: 모델 Y 지금 주문하면 fed credit $7500불 다 받는다는 보장이 없습니다. 3월에 IRS guidance 나오기 전에 딜리버리 안될 수 있거든요.

테슬라 모델Y 구매해서 이제 막 한달 가량 타본 유저입니다. 

저도 티메님 처럼 고민 많이 하다가, 처음 전기차 이니 테슬라로 가보자 라고 단순히 마음 먹고 구매 결정했습니다. 서부지역이라 날씨 고민도 안했고요. 저도 직장이 집에서 많이 멀어서 편도 40마일 정도 되는데, 오토파일럿 경험을 해보니 정말 새로운 경험이었습니다. 분명 차의 내부가 다른 럭셔리카 만큼 훌륭하지 않고, 실제 많이 통통거리긴 하지만, 이번에 가격이 상당히 내린만큼, 지금 테슬라 구매하기에 적절하지 않나 생각입니다. 

앞으로 여러번 차를 살 기회가 있을테니, 첫 전기차는 테슬라로 타보고, 나중에 전기차 시장이 많이 성장하면 그때 다른제조사로 옮겨보자 라는 심정으로 테슬라를 구매했네요. 

작년 9월경 모델3 샀어요

오토파일럿을 가장 기대했는데 막상 차 사고보니 오토파일럿은 잘 안쓰게 되네요

대신에 정숙성 (소리), 주유소 안가도 되는 편리함이 너무 큽니다. 

단점으로는 말 타는것 같은 승차감이 있겠네요 ㅎㅎ

그래도 제가 느끼기엔 단점보다 장점이 커서 앞으로도 쭉 전기차를 탈것 같습니다

모델3 스탠다드 레인지 한달정도 전 구매해서 타고 있는데요. 지금까지는 만족입니다. 대만족! 까진 아니고 음~ 만족 딱 이정도요 ㅋㅋㅋ

저는 우선 충전이 아파트에서 무료인게 좀 많이 편하고 (자리가 가끔 없긴 해요) 전 주행거리가 1년 15k 정도 되는데 다행히 평소 다니는 곳들이 스탠다드 레인지로 충분히 커버돼서 큰 불편함은 없어요. 제가 있는 곳은 동부라 겨울엔 배터리가 200마일도 안되긴 하네요;; 여름엔 더 올라갈거라 믿습니다 ㅋㅋ

장거리도 두번정도 뛰어봤는데 개인적으로는 괜찮았어요. 주행시간만 보면 몇십분 더 걸리긴 하는데 어차피 가스차도 중간에 밥먹고 화장실가고 하면서 쓰는 시간이라 사실상 쓰는 시간이 같더라구요.. (1000마일 이상 완전 장거리 로드트립은 또 다른얘기일 것 같긴 합니다) 오토파일럿은 신세계까진 아니고 이정도면 훌륭하다 느낌입니다 또 예전엔 뭐 좀만 시간지나면 오일체인지 해야하고 예약잡고 딜러십가서 기다리고 이런게 은근 큰 일이었는데 집으로 서비스 부를 수 있는것도 큰 장점인 것 같아요

승차감이나 럭셔리함 조립품질은 기대하시면 안될 것 같고... 아무래도 수퍼차징 네트워크가 테슬라의 가장 큰 장점 아닐까 합니다. 요즘 좋은 전기차 많이 나오지만 사실 수퍼차저만으로도 다른 단점들이 많이 상쇄되는 것 같아요. 호불호가 많이 갈리는 차량인 것 같은데 저는 연말 할인때 별생각없이 샀고 별 문제없이 타고 있어요 ㅋㅋ 또 반려동물 있으시면 pet mode도 아주 큰 장점이라고 생각합니다. 

전기차는 자동차라고 묶이기엔 내연기관과 너무 성격이 다르다고 느꼈습니다. 전 20대인데도 이것저것 배우고 공부하려니 맨첨엔 좀 쉽지 않더라구요;; 그래도 적응하시면 대만족까진 몰라도 후회하진 않으실거라고 생각합니다. 특히 지금 가격에선요. 보통 장거리 운전 + 충전때문에 전기차 많이들 고민하시는데 저는 반대로 관점을 바꾸면 여행갈때 기름값 걱정 안하고 장거리 운전에 대한 부담이 확 줄어서 오히려 개인적으론 전기차가 장거리 뛸 때 더 편한 것 같아요. 잘 고민하셔서 좋은 차 구매하시길 바랍니다~

모델X 타봤고 현재 Y타고있는데 전기차는 만족 테슬라는 불만족 입니다. 여러가지 시승해보시고 결정하세요.

말씀하신 조건이나 요구사항은 다 만족하긴 할거에요. 중고 하이브리드 따로 사실거면 아마 장거리는 어짜피 그차로 가게되지 않을까 싶어서 슈퍼차저 네트웍이 주는 장점이 적을 것 같아요. 어짜피 도시 내에서는 오히려 슈퍼차저는 줄서서 충전해야돼서 오히려 다른 전기차들보다 안좋을 수도 있고요.

다른 분들이 올리신 댓글 잘 읽어봤습니다.

저는 Model 3를 4년 6개월 정도 타고 있습니다.

제 생각엔 Tesla를 사실 때 자동차 hardware를 사시는 것으로 생각하면 단점이 많이 보이실 것 같고, software를 사시는 것으로 생각하시면 대 만족이실 거라고 생각합니다.

Super Charger network이 꽤 잘 되어 있다는 점 외에는 hardware 적인 측면에서 결코 좋은 차가 아닙니다. 특히 승차감 측면에서나 비싼 가격에 비해 싸구려 부품을 사용한 내장재 면에서도 그렇고, 위에 몇 분들이 말씀하셨지만, 한번 문제가 생기면 고치는 데 시간도 많이 걸리고 (예약을 잡기도 힘들고 이 놈의 service center들은 전화를 해도 연결이 안됩니다. 전화 하면 담당 service center가 아닌 tesla customer service에서 받는데 거기 있는 넘들은 모르는 게 너무 많구요.) 돈도 엄청듭니다. 이 비싼 수리비 부분은 솔직히 다른 가솔린 차에 비해 기존에 있는 동네 mechanic 한테 차를 가져 가는 게 마음에 안놓여서 Tesla나 Tesla certified service center에 가져가시기 때문에 생기는 일이고, 기존의 다른 차 회사들도 Tesla 못지 않게 dealer 의 service center는 가격을 뒤집어 씌우는 상황이라 Tesla의 큰 약점이 아닐 수도 있습니다. Tesla 보급이 더 많아 지고 Tesla를 취급하는 동네 mechanic이 많이 생기게 되면 자연스럽게 해결이 될 거라고 생각하구요. 시간은 좀 걸리겠지만요.

저는 BMW, Mercedez, Audi, Porsche 등 가격대가 비슷한 차들을 사봤고 현재도 타고 있는데, 그런 차들에 비하면 절대로 luxury 차라고 할 수 없습니다. 전체적으로 차를 만든 거가 좀 엉성하죠. 부품들이 서로 아구가 잘 안맞는 것들도 많고.

하지만, 전 software 적인 측면에서 대 만족입니다. 2018년에 샀으니까 아주 초기 owner 는 아니지만, 그래도 지금에 비하면 infancy period일 때에 산 게 아닐까 싶은데, 처음에 타고 다니면서 '왜 이런 건 안만들었을까?' 하고 생각 했던 것들이 지난 4년여 기간 동안 꾸준히 추가가 되었고, 개중에는 intuitive 하지 않게 UI를 만든 것들도 많아서 '아, 이건 왜 이렇게 했을까?' 하는 것들은 아니나 다를까 2-3번 다음의 software update release에서는 개선이 되어 왔습니다.

예를 들어서 처음엔 그 많은 camera들을 black box 용으로 사용을 안해서 따로 black box를 사서 달아야 할지 1년을 넘게 고민했었는데, 어느 순간 black box featute가 생겼고, 또 쓰다보니 사고가 났을 때 manual 하게 black box camera에 찍힌 내용을 button을 눌러서 저장을 해야되는 걸 보고, 과연 큰 사고가 았을 때 누가 그걸 기억해서 button을 눌러서 save를 할 것이며 사고로 LCD screen이 고장날 경우 어떻게 저장을 하나 걱정을 했거니, 곧 자동 save 기능이 추가가 되고, 그런 것들입니다. 

또, 좌, 우로 차선을 바꿀 때 측면 camera로 사각지대에 차가 있는지 보여주면 좋겠다 생각 했더니, 언제 부터인가 그 기능이 생겼고, 처음 생겼을 땐, 그 비디오 feed의 위치가 screen의 아래 쪽이어서 고개를 숙여야 제대로 볼 수가 있길래, 이건 오히려 더 위험할 수 있겠다 싶은 생각을 했더니 얼마 뒤 upgrade에서는 그 video feed의 위치가 screen 위쪽으로 올라가는 것도 그렇구요.

아무튼 그런 예는 셀 수 없이 많고, 참 이넘들이 Tesla 차를 쓰는 사람들 입장에서 꾸준히 개선을 하려고 노력을 하는 구나 하는 느낌을 받습니다.

또 하나, 차 전체가 electronic system이다 보니 차에서 생기는 모든 일들이 log에 남고 이를 remote 하게 Tesla에서 access 할 수 있다는 점도 장점입니다.

제가 두번째 해 여름에 차를 쓰고 나서 garage에 세우고 집에 들어 갔다가 3-40분 뒤에 garage에 뭘 가지러 갔다가 우연히 fan이 계속 돌고 있는 것을 발견해서 이상하다고 생각했었는데, 그러고 나서 한 2달 사이에 몇번 비슷한 경험이 있었습니다. 그래서 service center에 service appointment를 잡았죠.

그랬더니 예약 전날 운전 중인데 tesla에서 전화가 왔습니다. 뭐가 문제냐고요. 그래서 상황을 설명했더니, 문제가 있는게 아니라 feature라고 하더군요. 그러면서 하는 이야기가 운전 후에 air conditioning system에 일정 수준의 moist가 감지가 되면 곰팡이가 생기는 것을 막기 위해서 자동으로 fan이 작동을 해서 duct 내에 있는 moist를 제거 하며 더이상 moist가 감지 되지 않거나 60분 동안 fan이 돌게 되면 자동으로 멈추게 된다고 하더라구요. 그래서, 그건 알겠지만, 며칠 전에는 한시간 넘게 돌았던 것 같고, 그 다음날 아침에 차에 남은 battery 용랑이 확 줄었던 것으로 기억한다고 했더니 한 10분만 기다려 달라고 그러고 전화를 끊었습니다. 자기가 제 차에 있는 log file을 봐도 되겠냐고 묻고서요. 그러고 나서 한 5분 있다가 전화를 하더니 몇월 몇일 몇시에 fan이 57분 몇십초 동안 돌아간 기록이 있는데, 니가 60분이 되기 전에 차 문을 열어서 fan이 꺼졌었다. 니가 문을 안 열었으면 3분 있다가 꺼졌을 거나. 그리고, 지난 3개월간 밤새 얼마나 battery가 discharge 되었는지 기록을 봤더니 최고로 많이 없어진 날이 0.x KWh였던 몇월 몇일 이었고, 그 때도 fan이 xx 분간 켜 있었던 날이었다. 그 외에 모두 battery discharge 내역이 다 normal 한 수준 이하로 검토 되었다 그러더라구요. 그러면서 아무 문제가 없으니 안심하라고 했구요.

그 일이 있고 나서 지금 생각해 보니 웬만한 차들은 아무리 새차라도 2-3년 지나면 air conditioning system에서 쉰 내가 나기 시작하는데 (제가 더위를 많이 타서 air conditioning을 많이 사용합니다. 봄, 가을, 겨울 모두), 제 Model 3는 아직 그 문제가 없습니다.

쓰다보니 글이 길어 졌는데, 제 생각에 다른 기존의 auto maker들이 과연 tesla 처럼 이런 수준의 software service를 제공할 수 있느냐는 의문이 생겼고, 지금까지의 제 결론은 어느 정도 luxury와 승차감을 포기 하시고, 운전자로써의 편의성에 초점을 맞추시면 다른 어떤 차 보다 Tesla가 더 매력적인 option이 아닐까 생각합니다.

조금이나마 도움이 되었기를 바랍니다.

아마 Dashcam setup을 auto로 하셨으면 녹화가 되어 있을 것 같습니다.

차가 P (주차) 모드인 상황에서 아래 메뉴에 있는 dashcam icon을 누르시면 녹화 되어 있는 비디오 클립 리스트가 나오고 시간 보고 확인하시면 됩니다.

묻어가는 질문입니다. 혹시 Taycan 타시는 분 계신가요? Midlife crisis car로 눈여겨 보고 있는데, 겨울철 배터리 관련 얘기 듣고 조금 망설여집니다. 

안녕하세요 저는 Bolt EUV Premier 탑니다.

1. 중/장거리 운전이 편하면 좋겠음 (차선유지보조, 어댑티브 크루즈컨트롤) // 장거리 350마일 기준 완충으로 출발해서 중간에 1회충전 

- LKA, ACC 좋습니다. LKA 는 Tesla 만큼은 아니겠지만 어느정도 도움이 됩니다. 장거리: 350마일이면 완충으로 출발해서 중간에 1회 충전으로 됩니다. 얼마나 속력을 내느냐에 따라서 좀 다르겠지만 350 마일이면 70-75 마일로 다니셔도 중간에 한번 완충 할 수 있으면 충분합니다. 하지만 충전 시간이 어느정도냐도 고려 해야 하는데요, Bolt EUV 는 DCFC 들어가도 50kwh/hr 이상을 충전할 수 없습니다. 만약 고속 충전기가 350까지 지원하는게 있다면 아이오닉이나 EV6 쪽이 더 좋을것 같네요

2. 초선양이 타고다닐 차량이므로 안전이 최우선

- 안전은 솔직히 아직까진 사고가 안나서 잘 모르겠습니다. 

3. 차량가격이 OTD $60K 미만 (크레딧 미포함) 

- Bolt EUV 는 모든 옵션 다 넣어도 $60K 까지 올라가지 않으니까요 ㅎㅎ

초선양님께 축하드립니다. 19k rebate이라니 엄청나네요.

축하드려요. 안전 운전 하세요~ ^^

2년전에 CVRP $4500 받았었는데, $7500이라뇨, 우와~네용. 거의 2만불 세이브 하시고 구매하셨네요@@. 자세히 알아보셨겠지만, CVRP 리베이트 받으시면 30개월간 판매나 리턴하면 안된다고 하는걸로 알아요~ 이쁜 차 잘 타시길요^^

불타는 빨간색이네요.

축하드려요. 안전운행하세요.

만족하는 부분은 전기차라는 점 (유지비), 자잘한 소프트웨어 기능들이구요 (그 중 운전보조나 자율주행은 불만족입니다). 불만족하는 부분은 마감, 내장재, 디자인, 가격 등등 많네요. 그래도 미리 알고 사서 그런지 실망은 안한 것 같아요

축하드립니다! 안전 운전하세요. 

우와 대박! 진짜 싸게 사셨네요. 축하드리고요. 행복하게 오래 타셔요!!