한국 정부: "대한항공-아시아나 합병 마일리지 피해 없도록 할 것"

근데 사기업의 마일리지 가치나 구체적으로 왈가왈부 할 정도로 대통령이 할 일이 없는 자리였나요? 애초에 대통령에게 그럴 권한이 있는지도 궁금하고, 왜 본질적인 문제는 두루뭉술하게 언급만 한 뒤 지엽적인 문제라고 할 수 있는 마일리지만 콕 집어 말하는지 이해는 잘 안 되네요...

아무튼 각설하고, 말씀하신 것처럼 경쟁제한으로 인한 항공료 상승이 더 본질적인 문제인 것 같은데 어디서도 제대로 된 관심을 못 받는게 조금 걱정이 됩니다.

정부는 인허가권이 있으니 개입할 수 있고 심지어 지난번 댄공 마일차감표 변경때도 직접 개입해 무효화 시켰쟎아요. 경쟁제한 문제는 조금 복잡한게 일단 한국에선 제한이 없다고 승인을 해줬고 대단한 반대도 없으니 표면적으로는 암 문제 없는 것이긴 하죠. 미국에서 댄공-델타 연합체에 antitrust immunity 주는 조건이 뭘지 궁금하긴 하네요.

마일리지 차감표 개악 철회때도 개인적으로는 일련의 과정이 정도를 따르는 정부기관의 작용이라기 보다는 엄포에 의한 통제라는 인상을 훨씬 많이 받았어서요. 솔직히 개악이 안 된 바람에 저야 이득을 보긴 했습니다만, 이런 방식의 비공식적이고 임의적인 작동들을 정상적이라고 할 수 있는지, 장기적인 관점에서 진짜 승객들에게 도움이 되는 일인지 의문이 많이 남습니다. 승객 권익 보호를 위해서는, 정부기관이 이런 요상한(?) 경로에 의존하기 보다는 제대로 경쟁제한 과정에서 근거를 남기며 역할을 해줬으면 하네요.

그런 측면에서 말씀하신것처럼 미국의 대응이 더욱더 궁금해지기는 해요. 이런 방식으로 나오진 않을테니...

만약 UA가 AA를 흡수 합병하는데 바이든이 공식석상에서 AA 고객들 마일리지 1원도 손해 안 보게 정부가 신경 써줄게 라고 한다고 생각해보면.. 이상하죠 ㅎㅎㅎ 

바이든이 호텔업계에 대해서 리조트 피 같은 히든 피 없애야 한다고 언급하기도 했어요. 미국도 별다르지 않은 것 같은데요.

 https://www.forbes.com/sites/michaelgoldstein/2023/02/21/did-president-biden-just-take-on-the-hotel-industry-over-resort-fees/?sh=6be4f057ee7e

재밌는 기사 달아주셔서 감사합니다! 달아주신 기사를 보니 제게는 방법이나 함의가 꽤 다른 것 같이 느껴져요. 적어도 바이든은 리조트피라는 특정 업계의 관행을 대상으로 삼기는 했지만 (포퓰리즘적이라는 면에서 유사할 수는 있겠네요), 임의적이고 막연하게 막겠다고 엄포를 놓기보다도 입법이라는 제도적 방식을 통해 그 문제를 해결하려 하고 있으니까요.이를 통해 결과적으로 다른 분야에 걸친 비슷한 류의 문제들까지 조명받을 기회를 제공하게 된 것 같기도 하구요. 특정 기업이나 업종, 일부 서비스만을 자의적인 권력 행사의 대상으로 삼지 않으면서, 문제를 고치기 위한 제도적인 방식을 제시한다면 환영하지 않을 이유가 없지요.

President Biden said, “We’ve written a bill to stop all that. It’s called the Junk Fee Prevention Act. We’ll ban surprise ‘resort fees’ that hotels tack on to your bill. These fees can cost you up to $90 a night at hotels that aren’t even resorts.”

...

The “junk fee” bill’s primary target might be LiveNation/Ticketmaster, in the crosshairs of legislators since the Taylor Swift ticketing disaster. But cellular, internet, airline and hotel fees are also called out.

마일모아에는 credit card late fee를 내시는 분들은 많이 없을거라 생각되지만, 이번주에 이 'junk fee'의 한 일환으로 CFPB가 credit card late fee를 평균 $32에서 $8로 내리는 법안을 finalize했습니다. 이제 한 두달정도 논의 과정을 거치다 확정될 확률이 높고요. 이 법안은 체이스나 아멕스등 같은 "large credit card issuer (카드계좌가 1,000,000 이상인 은행)"들에게만 적용되는데요, 비록 credit card late fee가 카드사들의 주 수입원은 아니라고 하더라도 추후 카드사들의 리워드 프로그램에 영향을 끼칠수도 있을것 같네요.

https://www.consumerfinance.gov/about-us/newsroom/cfpb-bans-excessive-credit-card-late-fees-lowers-typical-fee-from-32-to-8/

맞습니다. 방식이 좀 이상하죠. 인허가권으로 그 권한바깥 문제에도 개입하는건 전형적인 한국정부 모습입니다. 하지만 국기모델 자체가 정부가 인간을 지도하게 셋업되고 사회적 기대도 있어서 쉽게 바뀔문제는 아닌데 FTA시대에도 여전하네요

제 생각에는 단순히 국내만 보면 대한항공이나 아시아나나 제주도 왕복 티켓이 동일한 1만 마일이기 때문에 1:1 전환 자체가 합병의 기본 전제라고 믿습니다.

항공산업은 국가에서 신경쓰는 분야이고 대한항공 자체가 조씨 일가가 손수 만든게 아닌 국가에서 받아온 것이기 때문에 정부의 눈치를 보지 않을 수 없습니다. 저는 대한항공 마일이 합병전에 디벨류 되는 건 가능성이 있다고 보지만 두 마일이 1:1로 전환되는건 반드시 지켜질 것으로 봅니다.

제 생각에는 높은 확률로 아시아나 마일을 1:1로 댄공 마일로 바꿔줄 것 같습니다.

근데 아시아나 마일이라고 쉽게 얻을 수 있는 방법은 딱히 없는거 맞죠? ㅜ.ㅜ 

아시아나 클럽이나 스카이패스를 스핀오프하면 얘기가 달라지겠죠 ㅎㅎ

저는 마일도 마일이지만 스타얼라이언스 스테이터스 좀....

요건 매치해주지 않을까 싶네요. 문제는 과연 자격 유지할 동ㅇ안 매치가 될것인가. 전 이제 아샤나 안타고 스타비중도 낮추는 중인데

어쨋든 대통령께서도 신경쓰고 계시니 저희 (마일러/소비자) 입장에서는 좋은거네요 ㅋ

 경쟁사가 없는 DC쪽 댄공이 jfk보다 5백불 정도 더 비싼데, 아시아나와 경쟁했던 모든 지역에서 그정도의 가격 상승이 있지않을까 싶습니다.

동의합니다. 소비자에겐 전혀 이득이 없을 합병 같아요

시카고 아시아나 없어지고 코로나때 이콘왕복 5, 000불 넘었던 적도 있습니다. 

두 항공사 모두 운항할때는 1,000-1,500 불 정도 했었던것 같은데 말이죠. 

아시아나 시카고 운행하던 시절 뉴욕대신 탄적이 있는데 경쟁이 없어져 너무 아쉬운 노선이에요. UA허브라 들어갔을텐데 LCC가 들어올만한 시장도 아닌것 같고

IAD가 특수한 경우로 양국의 공무원 출장이 많아서 성수기와 비수기 가격차이도 거의 없다고 알고 있어요.

공중 분해되는 아시아나…대한항공, 애초에 이 작전이었어? | 대기만성's

https://youtu.be/iHM9Wglc5KI?si=lGhQ-jY_ywT4L4If

한경기자 한명이 오늘만 사는 것처럼 적나라하고 대차게 까네요 ^^ 

아무리봐도 소비자에겐 합병에 이득이 없어보입니다 ㅠㅠ

뭐, 소비자 입장에서 무조건 나빠지겠죠. 경쟁이 줄어드니까요. 억울하긴 하지만... 그런데... 애초부터 그 두 집안분들 모두 소비자 이득 주려고 회사 운영하신 적이 ...

애초에 불가능한 일인데 뭘 믿고 저리..

산은 주도하에 정부가 도와줘서 한다는 점이 그나마 정부 개입의 명분이 있긴 하겠지만 결국 전반적인 개악은 못 막을텐데요

지금 외항사들 산나게 개악할때 나홀로 못하고 있어서(심지어 유예기간도 1년 넘게.. 외항사는 즉시 혹은 길어야 평균 3개월 정도거든요) 궁여지책으로 일등석 어워드 막는 방법을 택했을 정도니.