Delta 마일지를 KoreanAir로 transfer하려고 했더니요.

원래 그런게 아니구요. 델타에서 아시아나로는 아예 전환이 안됩니다. 

Transfer가 가능한 것은 델타 마일리지 구좌간에서만 가능합니다. 물론 무료가 아니고 위에서 말씀하신대로 1마일당 1센트입니다. 

감사합니다. 

그렇다면 Skyteam 내의 항공사간 마일리지 호환이란것은 

별 의미가 없네요. 

꼭 그런건 아니죠. 대한항공 비수기에 델타 마일리지로 대한항공 탑승이 가장 대표적인 예입니다. 

저도 똑같은 생각을 했던 적이 있었는데요 여기 싸이트에서 조금 개념을 잡게 되었습니다.

잘만 이용하면 또는 시기와 조건만 맞으면 delta 마일로 skyteam 내의 모든 항공사를 이용하실 수 있습니다.

델타에 쌓았던 마일리지를 대한항공으로 옮기고, 그걸 다시 하와이항공으로 옮기고, 그걸 다시 유나이트로 옮긴다음 거기서 다시 아시아나로 옮길수 있다면, 얼마나 좋을까하는 생각도 하긴 하지만, 현실적으로 말이 안 되죠.

제가 볼때 항공사들의 제휴라는건 우리 주머니에서 모와 놨던 마일를 다른 제휴 항공사에서 부담없이 쓸수 있게 해줘, 대신에 너네 마일도 우리가 쓸수 있게 해 줄께 정도가 아닐지 생각해 봅니다.

사실 이렇게 되어야 제휴한다고 말 할 수있지요.

항공사 입장에서는 마일리지는 빚입니다.

어차피 좌석을 한정해 놓아서 한꺼번에 보너스 항공권 좌석을 많이 내놓지는 않지만....

남의 빚을 아무 조건없이 우리가 떠 맡아 줄께.... 할 항공사들은 앞으로도 안생길것 같아요.....

wonpal님께서도 잘 설명해 주셨지만 마일리지는 회계상에서도 빚입니다. 따라서 다른 항공사의 빚을 떠맡겠다는 항공사는 없겠지요?

그리고 제휴의 가장 큰 장점이 자 항공사 마일리로 타항공사 마일리지 좌석을 예약 발권할 수 있다는 점이겠네요. alliance system 이 도입되기 전에는 대한항공 마일은 대한항공이 취항하는 곳에만 이용할 수 있었는데 지금은 여러 파트너를 조합해서 세계 어디든 갈 수 있으니 예전보다 마일리지 쓰기가 좋아진 것입니다. 한국기사들을 보면 마일리지 쓰기 어렵다라는 기사를 많이 접하게 되는데 이는 이런 항공사 제휴의 장점을 잘 파악하지 못해서 생기는 착오라 생각됩니다. 1990년대 마일리지를 쓸 때 보다 제휴 협정을 맺은 항공사들이 많은 지금이 마일리지 쓰기가 더 수월하고 옵션도 많다고 생각됩니다. 물론 직항이나 cash cow route에서는 힘들 수도 있지만 여러가지 룰을 잘 파악해서 조금만 살펴보면 원하는 날짜에 출도착 할 수 있는 꽁짜여정이 언제든지 가능하다고 봅니다.

그렇군요. 목전에 제 입장 위주로만 생각할 때와 큰 그림을 볼 때가 많이 다르네여.