LAX 교통 정체 해소를 위한 열차 공사 관련 정보들

최근 일이 있어 두번 LAX를 통해 LA에 들렀다가 진짜 깜놀했습니다. 공항 진출입로가 너무 심각하게 밀리더라고요. 한번은 공항 바로 앞 Hyatt Regency에서 남쪽을 바라보는 방에 묵었기 때문에 내내 트래픽을 내려다 볼 수 있었는데, 밤 11시가 넘은 시간까지 진짜 하루 종일 밀리는겁니다. 5~6년 전에 꽤 자주 드나들때 기억으로는 절대 절대 그렇지 않았는데 말이죠. Union Station에서 LAX 가는 Flyaway버스를 밤 9시 반쯤 탔더니 405 빠져나갈때까지 딱 20분, 거기서부터 저 앞에 보이는 4번 터미널에 도착하기까지 50분 걸린것 같아요. 미국에서 손에 꼽을만큼 이용객이 많은 공항이면서 열차 접근이 전혀 안되는 곳이라 트래픽이 심할 수밖에 없는건 알지만 너무 극단적이었습니다. 승무원들도 셔틀 기다리기를 포기하고 짐가방 끌고 걸어나올만큼 말이죠. 저야 어쩌다 한두번 이용하는 사람이니 짜증 좀 나고 말지만 공항 상주 직원이나 국내선 항공사 승무원 / 셔틀 기사처럼 공항으로 매일 출퇴근해야 하는 인력들은 한숨만 나오겠더라고요.

각설하고, 그럼 대책이 뭔가 궁금해질수밖에 없습니다. 지난번에 살짝 검색해봤을때는 현재 건설중인 Crenshaw / LAX line에서 공항 터미널 안으로 고가 전기 철로를 놓으려고 했더니 FAA에서 항공 관제 전파와 간섭 난다고 지하로 놓으라고 했다는 것까지만 보고 참 황당했었습니다만 (지하화 하면 공사비가 몇배는 더 들테고, 공항 터미널에 전기 열차가 다니는데가 미국에만도 한두군데가 아닌데 뭔 멍멍이 소리인지 싶어서요. 정 안되면 전자기파 shield를 씌울 수도 있는거고요.) 오늘 더 찾아보니 아니었네요. 검색으로 알게 된 내용 및 추가로 알게된 내용들을 정보 공유차원에서 간략히 정리해보겠습니다.

[1] 교통 정체의 주 원인은 통행량의 증가인것 같습니다. (기사 링크) LAX 터미널로의 차량 진출입량이 2012년에서 2017년 사이에만 24M에서 34M으로 천만대 정도, 40% 가까이 증가했다네요. 그 주범(?)은 Uber와 Lyft이고요. 그래서 Uber와 Lyft는 LAX 들어갈때마다 기사가 4$씩 내도록 되어있다 하네요. LAX에서 2016년도에만 $9M을 받았다는데, (아래 기술할) 2.25마일 구간 고가 열차 건설에 드는 대략 $5B에 비하면 뭐..

[2] LAX는 터미널간 간격이 좁은데다 모든 차량이 1번 터미널로 진입하고 U자로 진행하여 8번 터미널로 나와야만 하기 때문에 심각한 병목현상이 발생할 수 밖에 없는 구조입니다. 가운데 공간의 주차장 때문에 도로를 확장하기도 거의 불가능하거니와, 도로를 확장하는 것은 장기적인 해결책이 아니고요. 답은 공항 터미널로 직접 연결되는 열차뿐입니다. Automated People Mover라고, Crenshaw / LAX역과 TBIT를 6개의 역으로 연결하는 고가 철도가 이미 시공중이었네요. 2023년 완공 예정이라니 4년 후에는 크게 개선이 되겠지요. 그렇게 되면 렌트카 셔틀 및 Uber / Lyft등은 터미널 구역에 진입 못하게 하고 외부 지하철 역에서 환승하도록 유도하여 통행량을 획기적으로 줄일 수 있을겁니다. 지금은 열차가 없기 때문에 다들 기를 쓰고 차를 몰고 들어갈 수밖에 없고 그래서 상황이 더 열악한데, 총 200명까지 태울 수 있는 4량 열차가 2분에 한대씩 다녀주면 시간당 최대 12000명을 수송할 수 있으니 터미널 안으로 들어오는 차량 자체가 많이 줄어들겁니다. Crenshaw / LAX 역 근처의 장/단기 주차장 용량을 대폭 늘려야 할테지만 이거야 방만하게(?) 넓은 현재의 주차장들을 주차 타워 형태로 바꿔주면 상당부분 개선할 수 있을거고요.

[3] 공항 진출입 교통 정체와는 관계 없는 소식입니다만, LAX의 장기 구상을 보니 터미널 1과 8을 동쪽으로 확장하여 터미널 0과 9를 짓는다 하네요. 그에 맞춰 LAX 초입 조명타워 부근의 복잡한 고가차로도 완전히 재정비하게 되고요. 자세한 것은 이 문서에 있습니다. 그 중 7페이지의 차트만 아래에 가져왔습니다. 활주로 진출입 램프들도 정비되네요.