이번 릴리즈를 통해 early access program에 있지 않은 사람들에게도 배포된 것 아닌가요? 테슬라 공지 어디에도 이게 베타 테스트라는 말은 없어요.

(뭐 disable 가능한 게 애초에 의미가 없는 게, 그냥 안 쓰면 되는 거잖아요.)

그리고 요점은 사용자의 선택권 여부를 떠나서 윤리적으로 아직 대중에게 배포할 완성도의 feature가 아니라는 거죠.

그래서 싸이코패스라는 겁니다. 자기의 목적을 위해서라면 단순 편법 정도가 아니라 인명 피해가 발생해도 상관 없다는 마인드니까요. 테슬라 + 일런 머스크가 아니었다면 이미 가루가 되도록 까이고 외면 받았을 겁니다. 우버가 윤리적인 부분에서 엄청 까이지만 솔직히 테슬라에 비하면 억울할 수준이라고 봅니다.

오파가 처음 나왔을 때에도 전 같은 이유로 일런 머스크를 비판했습니다. 오파도 나름 안전장치들이 있죠? 하지만 결과적으로 사망사고들이 있었습니다. 사망사고가 아니라 알려지지 않은 신체, 재산 피해는 더욱 클 것입니다. 당장 제가 위에 언급한 NoA 사고도 테슬라 오너 포럼에서만 잠깐 얘기 나오고 말았습니다. (다들 그 운전자를 비난하고 끝) 결과가 좋으니 (사실 테슬라가 사람들로 하여금 믿게 하는 것 만큼 좋지도 않아요) 그 정도 희생은 괜찮은 건가요? 왜 처음부터, 아니면 문제가 발생하고 나서라도 검증 시스템을 강화하고, 최대한 보수적인 접근을 하면 안 되는 거죠? 테슬라라는 기업의 생존이, 혹은 운전 보조 기술의 편리함이 인명 사고라는 위험 요소보다 더 소중한 건가요?

그리고 오파가 많이 발전했지만 전 여전히 오파의 홍보 방식이나 advanced 기능 배포 방식에 큰 문제가 있다고 생각합니다. 더 들어가면 L2 관련 자율주행 번외편을 안 쓰고 있는 원죄가 드러나므로 이건 여기서 생략;;;

차량 메뉴에서 SW 업그레이드 preference를 지금이라도 advance로 바꿔놓으시면  아마 오늘 밤중에라도 다운로드 될거에요. ㅎㅎ

환불해달라고 요청해보세요. 

얼마 전에 클리앙에서 보고 나중에 써먹을려고 스크랩해둔 글인데, 테슬라와 K9을 둘 다 소유한 오너의 입장에서 테슬라의 기능들이 훨씬 다양하지만 직접 써보면 현기차 쪽이 더 편하다는 내용입니다.

https://www.clien.net/service/board/cm_car/14055976

심지어 여기서 비교 대상 차량은 현기차 HDA의 최신 버전이 아닌 전세대 것이구요. 댓글에도 나오지만 팰리세이드 등 HDA2가 장착된 차량은 전체적인 질감 마저 훨씬 좋아졌다고 하죠.

일정 부분은 자동차 리뷰 채널인 TheStraightPipes의 평가와 일맥상통하기도 하고... (이 아저씨들도 현기차 HDA를 테슬라 오파보다 높게 평가합니다.)

또 다른 부분은 (특히 3. 오토파일럿시 운전자 개입 불가) 제가 읽은 테슬라 오너의 닛산 프로파일럿과의 비교글에서 본 내용과 같은 맥락인데 꽤 흥미롭습니다. 오토파일럿은 운전자의 미세 조정을 전혀 허락하지 않는데 이게 실전 운전에서는 사용자 경험을 떨어뜨린다는 거죠. 제가 몰아본 다른 L2 시스템 차량들은 (현기, 닛산, 토요타) 모두 차량과 사람이 같이 운전하는 느낌입니다. 예를 들어 바깥쪽 차선을 타고 가는데 앞에 자전거 타고 가는 사람이 있어서 살짝 왼쪽으로 붙고 싶다...라고 하면 핸들을 가볍게 틀어서 왼쪽으로 붙여도 lane keep assist가 해제되지 않죠. 자전거를 추월하고 나서 핸들에 힘을 풀면 차량 스스로 자연스럽게 차선 중앙으로 복귀시킵니다. 테슬라는 (제가 운전한 건 아니고 얻어타보기만 함) 이런 경우 차선 왼쪽으로 붙는다는 미세 조정부터 아예 Autopilot을 해제시켜야 가능한, ON vs OFF 중간을 허락하지 않는 시스템이구요.

이런 내용들이나 마감과 관련된 논란들을 보면 테슬라라는 회사의 문화에는 완성도라는 DNA가 없는 게 아닌가 하는 느낌입니다. 뭔가 애플의 감성과 구글의 완성도의 묘한 결합 같은 ㅎㅎ