새 타이어 2일만에 닳아서 버린 이야기 ( 타이어의 과학 )

와우. 처음 알았어요. 트랙 하신다니 멋지네요... 안전하게 즐기시길... 

우리 동네를 보면, 한 4~5집에 하나쯤은 스포츠 카를 가지고 있고,  만나서 얘기해 보면 상당수 트랙경험이 있을정도로 인기있는 스포츠구요, NASA같은 Track day가면 사람들이 정말정말 많이 옵니다.

그리고 아마추어 track day는 상당히 규정이 strict하고 안전해서 차들이 서로 충돌/추돌하는 경우는 직접본적이 없을 정도입니다.

글이 상당히 재미있네요. 전혀 모르는 분야다보니.

Tread가 높은 (새) 타이어는 핸들링이 나쁜것은 둘째치고, 이런 sports driving에서 열이 더 많이 납니다, 이것이 심해지면 타이어가 과열되어 심하게 빨리 닳는 현상이 나타나게 된다는 것을 배웠습니다.

-> thread가 높으면 왜 열이 더 많이 나는거에요?

책을 보면, 고무는 viscoelastic해서, 바퀴가 구를때 스프링처럼 찌그러 졌다가 다시 펴지는데, 이게 마치 휴대폰 battery를 충전하는 것처럼 에너지가 저장되었다가 다시 분출됩니다. 하지만 중간에 열 에너지로 소모되는게 많은데, tread가 높으면 더많이 찌그러져서 더 많은 에너지가 흡수되고 더 많은 열 에너지로 분출된다고 합니다. (휴대폰 충전할때, 빨리 충전하면 더 뜨거운 원리.)

며칠만에 타이어를 다 쓴다는건 감히 상상도 못해본 일인데 마적단의 취미 스펙트럼은 정말 넓네요 ㅎㅎ

아마도 엄청난 고성능 차량이지 않을까 생각해봅니다.

그나저나 타이어가 스레드가 많으면 열이 많이 난다는게 신기하네요. 에너지는 보존되니깐 그 열에너지는 결국 어디선가에서 뺏어온 에너지일텐데 생각나는건 자동차의 운동에너지밖에 없네요. ㄷㄷㄷ 혹시 타이어의 스레드가 많이 남아있으면 코너 탈출속도가 떨어지나요?

Tread가 높으면 ( 같은 조건에서 상대적으로) 바퀴의 구름 저항이 증가한다고 합니다. 그래서 구를때 운동 에너지를 많이 흡수한 다고 봐야죠.

가속을 안하는 조건에서는 탈출속도가 떨어진다고 봐야 하지만, 운전자가 당연히 적당히 더 가속을 하겠지요?

(참고로 저때에 사용한 차량은 500마력대 정도 되는 놈이었습니다. 물론 마력이 높다고 가속력이 정 비례로 높은건 아니라서...)

마모에도 트랙타시는분들 꽤 되는걸로 알고 있습니다. 전문가분들이 곧 댓글을 달아주시겠죠?

타야라고 해서 다 같은 컴파운드를 쓰는게 아니고, 용도에 따라 고무를 다른거를 씁니다.

가장 간단하게 알아볼 수있는것이 tread wear인데요. 타야가 닿는 수치를 나타낸겁니다. 

일반 타야는 보통 400 이상으로 일반도로에서 썼을때 평균 4-5년정도 쓸 수 있습니다 (폭풍님께서 쓰신 extreme contact는 560이네요).

하지만 트랙에서는 보통 tread wear가 200짜리나 그 아래것을 보통 많이 씁니다.

아무래도 하이스피드 코너가 많은 트랙용 이기때문에 컴파운드는 높은 열을 견디면서 충분한 접지력을 제공할 수 있어야 합니다.

이런 컴파운드는 대신 열이 낮은 공도로에서 쓰면 지우개처럼 지워집니다 (tread wear가 200인 이유죠).

참고로 트랙용 타야를 트랙에서만 쓴다면 한 10번정도 트랙데이가 가능 합니다. 

하지만 트랙용 타야를 공도로에서 쓰면 1년이면 사라질껍니다.

반대로 일반용 타야를 트랙에서 쓰시면 폭풍님처럼 하루만에 갈아버릴 수 있습니다.

또 회사마다 컴파운드가 달라서 운전 스타일에 따라 선호하는게 다르기도 하고요.

이밖에도 tread pattern, 힛싸이클, 타야가 닳은 정도에 따라 랩타임이 다 다르게 나오고요.

트랙 가고 싶네요. ㅎㅎㅎ

ExtremeContact도 종류가 몇가지 되는 것 같은데, 제가 쓴것은 200짜리였습니다. 나름 Continental에서 최고 성능의 타이어였는데요, Tread wear rating이 performance와 비례하지 않는 것을 확인하는 계기도 되었습니다. 그이후에는 Tread wear는 보지도 않고, 비싸더라도 좋다고 추천받는 놈들만 씁니다. (RE71, NT01등등.)