글 잘 읽었습니다. 요새 많은 전기차를 보면서 저도 언젠가는 전기차로 다 바뀌지 않을까 하는 생각을 했었거든요. 전기차에 쏠리는 수요가 많아진 것 같고 실상에서도 도로에 많은 전기차들이 주행 되는 것을 보면서 제 생각엔 앞으로 전기차도 가격이 내려가지 않을 가 하는 생각을 해 봅니다. 수요가 높고 공급이 적으니 아무래도 다른 회사들이 달려들어서 더 만들어 내다보면 전기차 회사간에 경쟁이 많아지지 않을까요? 아직까진 전기차 없고 앞으로도 당분간은 전기차 구입할 맘 없는 사람의 의견입니다.

아직까지는 충전 인프라가 충분하지도 않을뿐더러 충전기 자체에 문제가 많은걸로 알고 있습니다.

갯수가 많지도 않은데다가, 주유소와 다르게 사람도 없어서, 물어볼 수도 없고, 그냥 다른 차저나 스테이션을 찾아야한다는 크나큰 단점이죠..

충전 포맷도 아직까지는 같지 않기에, 불편한 점이 한두개가 아니죠...

일시적 현상일 뿐입니다.

전기요금은 연료비에 연동돼있는데, 실시간이 아니라 보통 주정부 승인 받고 오른 가격 공시하고 실제 적용하기까지 최소 몇달이 걸립니다. 

이번처럼 가파르게 올라갔다가 가파르게 내려가면 기름값은 원상복구 됐어도 전기요금이 내려가는데는 시간이 더 걸릴겁니다.

유가가 낮은 상태로 지속된다면 6개월-1년 후 전기요금도 내려갈겁니다.

근데 전기값이 치솟은 이유가 뭘까요? 기름값이 떨어지면 전기값도 덩달아 떨어져야할것 같은데.. 후반영한다고 전기값도 기름값마냥 차차 떨어지지 않을가요? 물론 지금 기름값이 떨어진 이유도 경기위축우려 때문에 수요가 줄어들어서 떨어진것이라고 하니..다시 언제 뛸지는 아무도 모르긴 하네요.

차량 유지 보수비용을 계산하면 차이가 더 벌어집니다. 앤진오일 교환, 시동 배터리, 기타 트랜스미션 관련수리 등등. 전기차 장점중의 하나가 유지보수비용이 거의 안들어간다는 점입니다. 

기름값 아끼는건 그냥 따라오는 보너스 개념 아닐까요? 기름값이나 유지비 아까려고 동급대비 훨신 비싼 전기차를 사는 분은 적지 않을까 예상해봅니다. 

분석하신 글 잘 읽었습니다. 제 생각엔 유가를 불안하게 만드는 요소들이 해소되지 않은 상태 가운데 중간 선거를 앞두고 정부차원에서 기를 쓰고 대표적 민생 지표인 기름값을 멱살잡고 끌어내리는 상황이라 선거후 추이를 봐야 앞으로의 행보를 알 수 있을 것 같습니다. 그리고 전기차가 생각보다 친환경적이 아니라 해서 대세를 거스를 수는 없을 것 같은게, 많은 자동차 제조회사들이 이미 전기차로의 전환을 선언했고, 그에 따른 비용들이 벌써 많이 들어간 상태여서 irreversible 인 상황인데, 유가가 내려가니 당분간 다시 내연 자동차 제조에 집중하겠다고 돌아서지는 않을 것 같네요. 사람들의 인식도 전기차가 대세다로 많이 넘어 간 것 같고요.

저도 새 차 사고싶어서 계산 열심히 해봤는데 아직까지는 전기차가 너무 비싸다는 결론에 도달했습니다.

(얼추 비슷하지도 않더군요. 대충 비슷하기만 해도 전기차 사려고 했었는데요.)

앞으로 전기차가 더 저렴해져야할 것 같아요. 그렇지 않으면 전기차로의 전환이 생각보다 오래걸릴 것 같다는 느낌입니다.

저도 아직 전기차의 장점을 잘 모르겠어서 당분간은 구입할 계획이 전혀 없습니다. 일주일 또는 이주일에 한번 up to 5분이면 주유가 가능한데 궂이 충전을? 하는 느낌이예요. 물론 회사에 차저도 있고, 거기서 매일 충전하면 되지만요. 

그리고 너무 비싼거 같아요. 대부분의 경우 기름값 절약은 그냥 자기 위안 정도라고 생각될만큼 차값이 너무 비싸게 책정된거 같아요.

남가주 기름값을 좀 살펴봤습니다.
많이 떨어지긴 했는데 2월 가격은  아직 멀었네요.

2021년 4월에 9cent/kwh 로 했는데 지금은 다 14cent/kwh내요. 다음달초에 컨트렉트가 끝나서 리뉴를 해야되는데 좀 더 떨어질지 눈치만 보고 있습니다ㅜㅜ

전기차가 주는 가성비는 일반 CRV나 캠리 같은 차랑 비교는 아닌거 같습니다. 모델3같은 경우 많이 올라서 좀 그랬지만 4만불에 롱레인지를 살수 있었을때 저는 극강의 가성비라고 생각했거든요. 0-60가 4초대라니.... 기존의 내연기관에서 4초대를 만드는 차를 살려면 일단 가격이 후덜덜했고 게다가 배터리를 바닥에 깔아서 핸들링도 좋은편이죠. 가난한자의 포르쉐 BMW같은 느낌으로... 전기차는 운전하는 재미가 있습니다. 초반에 순식간에 쏠리는 토크를 느끼는 재미를 누리는거죠. 저는 성능대비 가성비가 있다고 생각합니다. 그리고 전기차로 인해서 자동차 회사들 마진이 좋아질거 같습니다. 보통 전기차 싼모델도 3만에서부터 시작하니... 같은 댓수의 차를 판다고 했을때 매출의 규모는 엄청 늘지 않을까요? 

전기값이 정말 내리기는 할까요... 기름값은 이제 $5 아래도 조금씩 보이지만요.

그런데 이제 일반차도 너무 비싸지고 mark up 되는 바람에 속된말로  - 그돈씨 - 하다보니 전기차가 싸보이는 경향도 있긴 합니다.

저는 전기공사도 별거 없어서 제가 직접 하고, 충전기도 PGE rebate받아서 공짜로 하고 했지만 이리저리 하면 기름 값 아껴서 절약은 정말 말이 안됩니다.

어쨋든 각종 최신 기능들이 전기차 라인업에 들어가고, CA는 가스차 없엔다고 하고. 배터리를 lease식으로 해서 차 판매가격을 낮춘다고 하니 좀더 가격이 낮아지지 않을까 합니다. 

그럭저럭 성능에 배터리로 오래가는 차가 많이 나와야 해결될 문제가 아닌가 합니다. 

전기차가 전부 럭셔리로 들어가지는 않을 것 같습니다. GM Bolt, Nissan Leaf등도 있고 현기차도 3만불대의 전기차를 만들고 있지 않습니까? 거기다가 각종 보조금을 더하면 2만불대까지도 충분히 내려가면 사실 내연기관차 못지 않은 가격 경쟁력이 있어 보이기도 합니다.

집에서 차를 충전하는 편리함 (혹은 회사 출근해서 일하는 동안 충전할 수 있는 편리함) vs. 매번 주유소 특히 코슷코 등에서 줄서서 고생해서 기름 넣는 시간낭비의 차이점도 상당히 중요하게 고려할 요소인 것 같습니다.

전기차 차값이 비싼건 사실입니다. 그런데 테슬라만 전기차가 아니에요.

Volkswagen ID4: https://www.vw.com/en/models/id-4.html

Starting MSRP $37,495

Fed tax credit 받으면 $30k가 안됩니다. 요즘 CR-V, Rav4도 $30k 넘는거 아시죠?

그래도 비싸다고요?

오늘 발표됐습니다. Chevy Equinox EV: https://www.chevrolet.com/electric/equinox-ev

MSRP Starting around $30,000*

Fed tax credit 받으면 엘란트라보다 싸겠네요.

그래도 비싸다고요?

Chevy Bolt EV: https://www.chevrolet.com/electric/bolt-ev

Starting At $25,600

내년부터 $7500 크레딧도 받을 수 있습니다. 배터리 문제도 해결됐고요. 전기차랑 경제성 비교할때 내연기관차 대표선수로 Prius가 자꾸 나오는데, Prius랑 비교하려면 전기차에서는 Bolt EV가 맞상대 아니겠어요?

또 하나, shine님이 비용 계산을 잘 해주셨는데, 변수들을 바꿔가며 여러 시나리오대로 계산해보시려면 이 사이트가 좋습니다: https://www.fueleconomy.gov/feg/savemoney.jsp

이게 전기차를 실제로 소유해서 롱텀으로 운행해 보기전까지는 말그대로 수치로만 판단하게 되는데 실제 전기차를 운행하는 대부분의 차주들은 아마 다시 ICE 차량으로는 돌아가는게 쉽지 않을꺼라는걸 공감하실겁니다. 단지 구동 시스템이 바뀐게 아니라 life style 과 driving habit 까지 영향을 미치게 되거든요. 혹시나 하는 마음에 2대중 한대는 ICE 차량으로 남기고 싶었는데 결국 두차 모두 전기차로 바꾸게 되었고 지금은 솔라를 고려하고 있습니다.

아이러니하게도 전기는 거의 매순간 사용하고 있는데도 가격변동은 오히려 전기값 보다는 기름값을 더 체감하게 되는 것 같아요.

기름값은 운전할때마다 주유소에 숫자가 바뀌니까 가격오르고 내리고를 금방 체감하는데 전기값은 한달에 한번만 고지서를 보니까 체감하기가 상대적으로 어려운 것 같아요. 한달에 한번 전기값 나올때마다 조금 많이 나와도 "어... 내가 이번달에 좀 많이썼나. 여름이라 그런가..." 하게 되는 경우도 많더라고요.

제가 요즘 내연차를 몰면서 느끼는점이기도 합니다. 전기차를 몰면 매우 편하고 좋긴 한데, 충전인프라때문에 오히려 내연차가 월등히 편하기도 합니다. 아이오닉5,6 살돈이면 제네시스 내연차를 탈수 있네요? ㅋㅋ

캘리라면 솔라패널에 전기차는 필수인거 같습니다. 아직도 근처에는 6불대라... 전기차 개스차 모두 유지할 생각입니다. 캘리에서 전기값은 정말 대책없네요. 전기값도 전기값이지만 요즘 위태위태해서 조만간 솔라패널을 설치해야할거 같습니다. 

전기차를 만 2년 넘게 운용하고 있는데, 어지간한 전기차들은 가격이 워낙 높다 보니 경제성으로 탄다는 건 어지간히 주행거리가 길지 않고선 무리수 맞는 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 운용해보니 높은 가격을 지불하고라도 편의성이 워낙 좋아서 몇 달 전에 전기차를 다시 샀네요.일단 메인터넌스에서 거의 해방되고, 굳이 주유하러 시간을 내지 않아도 되며, 진동과 소음이 훨씬 적은 게 오히려 더 장점으로 와닿더군요.

근데 여전히 전기차는 아이 라이딩 등의 동네 마실용 등의 중단거리용으로나 쓸모있는 거 같고, 장거리 주행 등의 고부하 환경에서는 이런 편의성을 희생하더라도 여전히 내연기관 차량이 압도적인지라 전 당분간 EV+ICEV 조합으로 갈 듯 합니다.

제가 Chevy Equinox EV를 살려고 하는데요, 지금 주문하면 2024년에 차를 받는다고 합니다.
그러면 2024년에 차를 받을때는 차값을 지금 주문하는가격에서 더 올라 있으면 더 차액을 내야 하지요?

재미있는 주제네요. 토론의 관점에서보면 테슬라 (혹은 (요즘은 덜하지만...) 일란머스크)의 광팬들이 많아 테슬라 차주들과 전기차 관련해서 토론하기 조금 힘들었던 기억이 있습니다. 전기차vs가솔린차 토론은 아이폰(애플팬?)vs갤럭시(삼전 주주?) 토론처럼 흐르는 경향이 간혹 있더라구요. 적당한 선에서 의견 나누는것도 필요할 것 같습니다.

지구를 살리는 운동측면도 또한 생각해야하지 않을까 합니다. 온실가스의 27%가 운송해서 온다고 하는데, 물론 대부분이 유통과 관련된 대형트턱에서 많이 나오겠지만 개인이 조금씩 노력하면 온실가스 배출을 좀 줄일 수 있고 그나마 다음 세대에게는 좋은 지구를 물려줄 수 있지 않을까라는 생각도 해봅니다. 

물론 전기차에 공급되는 전기도 화력발전으로 많이 공급되니 그부분도 고려해야겠지만 제가 말씀드리고자 하는 것은 전기차 사용으로 약간으로 나마 저희 개개인이 지구를 살리는 노력을 한다고 생각해도 되지 않을까 해서요..

요즘 들어서 급변하는 날씨 (한국의 폭우, 캘리포니아의 폭염 등등)등이 어느 정도는 온실가스효과인 것은 사실이고 이렇게 고통받는 사람들이 점점 더 늘어날 것은 자명한 사실이라.. 그저 단순히 내연차 VS. 전기차 의 가(마)성비만으로만 비교우위를 따진다면 약간 다른 중요한 부분을 또 놓치는게 아닌가는 생각이 들기도 합니다.

사실 경제성만 따지면 아직까지는 전기차는 시기상조 맞아요. 인프라도 부족하고, 가성비 역시 애매하고.... 그냥 마루타로 제가 타고 있을테니 다른분들은 2030년경까지 천천히 기다려 주세요. 아무튼 저는 전기차 좋더라구요. 

원유값이 내려가면서, 개솔린과 전기료의 격차가 줄어드는 것은 저에겐 너무 당연하구요.

(전기료는 현재 솔라셀이 많은 주가 솔라셀때문에 더 높구요, 일명 솔라셀 택스, 또 CA는 산불 피해보상때문에 더 높습니다.)

여기 CA는 PGE 전기료가 일반요금제 E1의 tier1/2가 kwh에 33/42센트입니다. 저기 위에 14센트는 어느나라 얘기인지 황당합니다. :)

여러번 비교하는 글도 올렸지만 연비가 안 좋은 전기차들은 (테슬라 모델 S/X등등) 프리우스같은 Hybrid보다 연료비가 더 많이 나옵니다.

저도 일반 개스차보다 일주일에 $20 정도 연료비가 적게드는 (비싼) 전기차를 2-3만불 더주고 사면 이익일거 같은 착시 현상에 시달릴때가 많습니다. 그런데 이것은 착시 효과가 분명하고, 경제성때문에 4만불 넘은 전기차를 사는 것은 틀린 선택이라고 봅니다. 제가 얼마전에 다시 6천불짜리 전기차를 샀는데, 경제성은 이놈이 최고라고 자신합니다.

현시점에서, 전기차는 충분히 경제성이 있는것 같습니다. 모든 전기차에 해당하는 것은 아니어도, 충분히 많은 차량들이 경제적인것 같습니다. 

제가 아이오닉5 SEL을 가지고 있는데, MSRP로 구입해서 $51K입니다. 여기에 tax credit을 받으면 $43.5K이네요. 이전에 몰던 하이브리드 차가 $30k정도했습니다. 그렇다면 $13K정도 차이인데요, 대부분의 전기차는 2~3년의 무료 충전이 따라옵니다. 저는 1년에 30K mile정도 운행을 하고, 기름값 비싼 베이지역에 살다보니 1년에 $4000이상 기름값을 사용해야 했습니다. 한동안 기름값이 $7이상하기도 했는데, 올해는 전기차를 운행해서, $4000은작년 기준입니다. 3년동안 무료 충전이니, 운행하는데 비용이 전혀 들지않아, $12K를 절약하게 되니까, 차값 차이는 3년동안에 다 상쇄되는 셈입니다.

그리고 아직은 전기 요금이 비싸다고 해도, 기름값보단 저렴합니다. 물론 제가 거주하는 베이지역 한정입니다. 다른 기름값이 저렴한 지역은 제가 잘 모릅니다. 3년째부터는 전기차의 운행 비용이 더 저렴해지는 것 같습니다. 

저는 환경 보호 이런 대의에는 별 관심없고, 실제 총 소유 비용을 계속 비교하다가, 작년 말쯤 되어서 이제 할만하다라고 해서 구매하게 되었습니다. 현재까지는 비용적인 측면에서 현시점에서도 비용측면에서 우위가 있다고 생각됩니다. 

그리고 다른 고려할점으로, 태양광 충전이 가능하다면, 운행 비용이 거의 줄어듭니다. 1년이 지난 시점에, 에어컨 맘대로 틀고 전기 다 사용하면서, 한 4000kwh정도 여유전력을 생산했습니다. 이걸 4mile/kwh로 환산하면 16k mile이 되는데요, 거의 절반 정도의 충전 비용은 제가 설치한 패널로 해결되네요. 제가 태양광 설치이전에는 한여름에 전기 요금으로는 $350정도 냈으니까, 전기요금 절약하는 것만으로도 6~7년 정도면 설치비는 뽑는 것 같고, 전기차 충전요금 절약하는 것 까지 고려한다면 4~5년이면 설치비가 빠진다는 계산이 나옵니다. 앞으로 전기 요금이 계속 오를테니, 더 빨라질지도 모르겠습니다. 

그리고 현재는 인플레이션때문에 주저하고 있지만, 유럽국가들이 부과하는 carbon tax를 미국의 각 주에서도 부과하려는 움직임을 보이고 있습니다. 아직은 없지만 워싱턴을 필두로 유럽처럼 톤당 일정금액을 부과하는데, 매년 증가하는 것으로 계획을 하고 있습니다. 

https://www.carbontax.org/u-s-states/state-carbon-taxes-overview/

원글님이 글을 쓰신대로, 내연 기관을 운행하는 비용이 저렴하다면, 전기차로의 이행이 늦어질 것이기 때이고, 또 자동차로 인하여 유출되는 카본의 양만큼 다른 산업에서 카본 발생을 줄여야 하므로, 거기에 따르는 비용이 발생하니, carbon tax의 정당성이 인정을 받을것 같습니다. 그렇다면 내연 기관차를운행하는 비용이 점점 상승 압박을 받게 되어, 전기차로의 이행이 촉진되겠죠. 

테슬라 자체도, Zero emission vehicle을 생산하는 대가로 regulartory credit을 받아서 한동안 연명을 했습니다. 그 크레딧이 없었다면 생존하지 못했을지도 모릅니다. 

https://www.cnbc.com/2021/05/18/tesla-electric-vehicle-regulatory-credits-explained.html

따라서 시점의 문제이지, 내연 기관 차의 소유비용이 계속 저렴하진 않을것 같습니다.