제목은 그럴싸한데....

언제나 제 글이 그렇듯이...

내용은 별 것 없습니다. 

 

제일먼저 고려사항은 대한항공, 카타르항공 모두 FULL SERVICE CARRIER (FSC)이고,  

다른말로 LEGACY AIRLINE 들입니다. 

일전에 썼던,  AirAsiaX, 세부퍼시픽 항공사들인 LCC와의 비교가 아닙니다. 

 

대한항공, 카타르항공사가 같은 보잉 777-300ER을 가지고,

어떻게 이코노미석을 꾸몄을까 ( 다른말로 꾸겨넣었을까?) 궁금해서 찾아보았습니다. 

 

가장 큰 차이는 이코노미석 기준으로 대한항공은 한줄에 9개의 좌석 (3-3-3),

카타르항공은 한줄에 10개의 좌석 (3-4-3)이 들어갑니다. 

카타르 항공도 B773ER을 가지고  도하 - 미주, 호주등 장거리 노선에 투입하고, 

대한항공역시  B773ER을 가지고 인천- 북미/유럽등 장거리 노선에 아낌없이 투입하는것으로 알고 있습니다. 

 

AEROLOPA에 따르면

 

                       대한항공                카타르항공

좌석 폭             18.1 인치                17.2 인치

좌석 간격          33 인치                   31-32 인치

좌석 각도           118 도                   6 인치   (degree 와 인치의 상관관계는 다른분에게 패스)

 

절대로 제가 대한항공을 옹호하거나,  대한항공에게 고마와해야 한다고 이글을 올린것은 아닙니다....

 

777-300ER의 이코노미석의 대세는 전세계적으로 3-4-3으로 이미 변했고,

앞으로 대한항공의 B777-X의 이코노미석이 3-3-3을 고집할지, 3-4-3으로 변할지는 모르겠지만, 

3-4-3으로 바뀐다고 화내고 놀랄 필요는 없을것 같은 생각이 듭니다. 

( 뱀다리로, 아직 대한항공이 777-X 기체를 공식적으로 선 주문하지는 않았습니다. ) 

 

양사 (KE, QR)의 B777-300ER 마지막 Zone의 좌석배치를 참고로 올립니다.

대한항공은 창가쪽으로 총 13열 (앞 뒤로)을 좌석으로 배치했고,

카타르 항공은 창가쪽으로 한줄을 더 낑겨넣어서 14열을 만들어 냅니다. 

 

마지막 존의 좌석을 세어보았더니,  대한항공 110석,  카타르항공 128석 이네요. 

좌석수로만 따져서 카타르 항공이 +18석, 비율로 따지면 +11% 정도 더 있네요. 

이 말은 (이 소는) 승객 입장에서는 카타르 항공의 이코노미석이 -11% 좁다고 말할수 있을런지요?

 

이것은 좌석 등받이 두께를 최소한으로 가장 얇게 뽑아 내고,

최대한 비상구 (4L, 4R)에 가깝게 붙여서 좌석을 설치하고, (AEROLOPA 의 지도가 정확하다면....)

좌석의 앞 뒤 간격, 좌석 폭, 양쪽 복도폭을 1인치라도 좁게 해서,

만들어낸 '쾌거'입니다. 

 

한가지 업데이트 하자면, 128석 카타르 항공의 B777-300ER은 캐세이 퍼시픽 항공에서 넘어온 B773ER 이라고 하네요. 

https://www.aerolopa.com/ke-773-1

https://www.aerolopa.com/qr-7d3

 

 

 

카타르항공의 자랑인 Q-Suite가 있는 B777-300ER의 이코노미 마지막 존 좌석은 다음과 같습니다. 

화장실은 하나가 더 있어서 좋았는데, 총 이코노미석이 132석이 있네요... 이런....

대한항공(773-1)은 가운데 섹션에 총 12줄의 좌석,  카타르항공 (77N)은 총 14줄의 좌석을 설치합니다. 

한줄을 더 넣는것도 대단한데,  두 줄의 좌석이 더 들어가다니..... 

지도에서 보면 물론 크루 갤리를 앞쪽으로 더 빼기는 했지만.... 조금 놀랐습니다. 

 

https://www.aerolopa.com/qr-77n