[5/22/24] 발전하는 초보를 위한 정보 - 카보타지 룰이란?

이런게 있을 거라곤 생각도 못했는데 좋은 정보 감사합니다! 정확한 룰이나 어떻게 불이익이 되는 건지에 대하여 아무도 모른다는게 큰 문제네요 ㄷㄷㄷ

항공사에게 불이익은 확실하지만, 개인에게 불이익이 있는지 여부는 찾지 못하겠더라고요

한국/괌 노선에 미국 항공사도 없는데, 카보타지 룰 적용하면 너무하는 것 같기는 하네요.

이런 경우 한국에 입국한 것만으로도 카보타지 룰을 피할 수 있어야 정상이 아닐까 싶긴 한데요.

하와이까지 적용은 그렇다치더라도 괌/사이판에도 적용하는 것은 좀 무리하는 것 같거든요.

그렇죠. 근데 아쉽게도(?) UA 가 HNL-GUM 노선을 운항 중이라서 그런듯 합니다.

하와이는 니가 가라인데, 여기서 왜.

좀 답답하군요.

뭐, 일단 법은 법이니까요...

잉, 이런 룰이 있는줄 처음 알았습니다. 우선 정독하고 스크랩은 해놓습니다만, 실프님이 어떤 일을 겪으신건지 사례가 궁금하네요.

카보타지 룰 질문: 델타 마일로 발권한 대한항공 운항 ICN-GUM 노선은 카보타지에 적용되나요? (최종 업데이트) - 마일모아 게시판 (milemoa.com)

이거요

저도 첨 들어보네요 ㅇ.ㅇ

감사합니당

저도 처음 들었어요 ㅠㅠ

와 이런 룰이 있는지도 몰랐네요. 한국 갈땐 속 편하게 동남아나 일본 방문이 제일 좋을 듯 싶습니다. 

어머? 맥블님도 모르셨군요? 저만 몰랐던건 아니네요 ㅎㅎㅎ

본문의 예 중에 미국 본토->한국->하와이의 경우 카보타지 룰에 안걸릴거에요.

정확한 판정 규칙이 있는건 아니지만, 미국 본토->하와이와 비교했을때 실질적인 이동거리, 비행시간, 평균 티켓 가격까지 모든 측면에서 3배에 가까워지는 여정이라서요. 여행자 입장에서 굳이 한국을 경유지로 삼아서 직항을 타는것에 비해 얻을 수 있을 비교 이득이 없다고 보이기에... 이렇게 되면 짧은 한국의 일정을 마치고 미국 돌아오면서 Open Jaw식으로 하와이 들려 쉬다 오는걸로 보게되는게 더 합당하겠습니다. 

그나저나 MLB 토론토 블루제이스 경우 AC의 A320 비행기를 차터 해서 쓰는걸로 알고 있는데.. 시즌중 미국 도시(A) 원정경기 후 다른 미국 도시(B) 원정경기 가야하는경우.. 어떻게 카보타지룰을 비껴 가는지 궁금하네요. ㅎ

P.S. 본문에 분비발권이라고 오타 있어요. 

궁금해서 찾아보니 캐나다 팀들이 많이 참여하고 있는 NHL관련하여 이런 옛날 기사가 찾아지네요. (2009년 기사입니다) 

https://thehockeynews.com/news/air-canada-reaches-deal-with-u-s-to-save-charter-flights-for-nhl-teams

하와이 노선의 경우 그럴 수 있지만, 만약 법적으로 따진다면 이 역시 카보타지에 걸리기는 할 것 같아요. 이 법을 좀 봤는데, 너무 느슨하게 적용한 느낌이랄까요?

제가 느끼기로는 자국 항공사를 보호하려고 제3국 도시 경유 이동편을 제한하고자 하는 목적인거 같은데요... 그러면 제3국에 입국햇다가 출국하는 경우는 경유로 보면 안되는게 아닌가... 하는 의문이 남습니다 ㅎㅎ

이게 중간 경유지가, 그냥 단순 경유인지, 실제 여행인데 다른 여행을 붙인건지를 보려고 하는 것 같은데, 정확한 법적인 제한이 없다보니 "귀에 걸면 귀걸이, 코에 걸면 코걸이" 법안이 되는거 같아요

참 어렵네요. 예를들어 포틀랜드 거주자가 PDX->YVR 에어캐나다 이용 후 24시간 안에 에어캐나다 YVR->SEA 로 돌아오면... 이건 카보타지 룰에 걸릴까요?;;; 원칙적으로 따지면 걸릴 것 같습니다만, 저런 경로를 국내선 경유 이동이라고 치면 뭔가 억울할 듯 하네요.

이게 원칙으로 따지면 걸릴거 같기는 합니다. 다만 이 경우, 티켓 발권이 되는지 안되는지와, 방향상 다시 돌아오는 일정이 될 수 있어서 안걸릴거 같기는 한데... 애매할거 같아요

모든 구간 에어캐나다에서 발권 하셨다면 에어캐나다 시스템으로 발권이 에러가 날겁니다.

shilph님 이런글 참 좋은데요...

저도 발권할때 잊어버리고  무심코 하게되는데..

이렇게 중요한 글들을 다시 기억하게 해주시니 감사합니다..

오래전부터 몇번에 걸쳐서 게시판에 올라왔던 내용입니다.. 

글 읽으시는분들 한번씩  읽어 보시면 좋을듯 하고 기억을 되새기는것이 좋을듯 해서 겸사 겸사저도 기억차 찾아봤습니다..
https://www.milemoa.com/bbs/board/984739    카보티지 (Cabotage) 법이라고 아시나요?(미국자국기 보호법)
https://www.milemoa.com/bbs/board/996013    cabotage 공부한 것 정리해 봅니다.   놀러가x2,
https://www.milemoa.com/bbs/board/2473624   Cabotage에 대해 문의드립니다.
https://www.milemoa.com/bbs/board/5232693   Cabotage룰 알려주세요! Dc-일본-서울- 괌-일본-dc
https://www.milemoa.com/bbs/board/1420862  카보티지 (Cabotage) 규정에대해서 잘아시는분이요?
https://www.milemoa.com/bbs/board/5905494   cabotage인가요?
https://www.milemoa.com/bbs/board/45895     대한항공 (시카고-한국-하와이) 노선질문

저도 이거저거 봤는데, 어느 곳도 정확한 답변이 없고 + 실제 항공사/정부기관의 조문을 구하기 위해서 여러곳에 전화를 했는데... 결론은 "아무도 제대로 모른다" 가 되더라고요 ㅎㅎㅎ

그래서 그냥 본인에게 피해가 없는 방법이 뭐가 있는가... 에 대해서 최대한 적어봤습니다.

예..저도 10년 이상 전부터 꾸준히 마일모아에 올라온 글들을 다시 읽어 봤는데...

shilph님이 저에게 댓글 적어서 주신것 처럼   결론은 "아무도 제대로 모른다" 가 정답인것 같습니다...ㅎㅎㅎ

심지어 항공사 직원이나 공무원들도 제대로 모르더라고요. 다 말이 달라요....

제목을 바꿔주셔야될거 같아요. "초보"는 물론이고 shilph 님까지 이번에 알게되셨으니 최소 "중상급자" 이상을 위한 정보입니다! 저도 이번에 처음 듣고 배웠네요. 유용한 정보 공유 감사합니다. 

하지만 오징어를 위한 정보라고 올릴 수는 없어서요....

이런 법이 있었군요. 알려주셔서 감사합니다!

저도 이번에 어렵게 배웠네요 ㅠㅠ

구글링 해보다가 필리핀 에어라인(PAL) 내부지침?이 있길래 대충보고 대충옮기자면 이렇습니다... UNITED STATES CABOTAGE RULES (REVISED)

미국본토 <- -> 괌, 사이판 : 일단 PAL에서 해당 구간을 직접 연결하는 노선은 광고,홍보 등 하지 않음. 손님이 미본토에서 필리핀을 경유해서 괌에 가고싶다 하는경우, 필리핀 방문에 대한 bona fide 이유를 note 해야함 (Obtain from the passenger a genuine or bona fide* a reason for his/her visit to the Philippines.) 이와 관련하여 미국에서 정해놓은 가이드는 없음. 추가로 필리핀에서 72시간+ 체류후에 다음노선을 타야하고, 분리발권이야 함.

미국본토 <- -> 하와이 : 일반적으로 미본토에서 하와이를 가기 위해서 마닐라를 경유할 이유가 없으므로...  72시간도, 분리발권도 필요없이 그냥 탑승 가능하다고 (사실상 카보타주 때문에 분리발권이 아니고는 발권이 안될거에요...) 항공사 직원이 same day, direct transit connection 노선을 제공하면 안된다고 하네요.

미국본토 <- -> 미국본토: 동부-마닐라-서부 이런경우도 마찬가지라네요.
the requirements of a 72-hour stop-over in Manila, split-ticketing and separately quoted fares do not apply

미국본토~하와이 노선 금액은 미국본토~한국 보다 거의 반절밖에 되지않는데 어떻게 미국-한국-하와이가 카보타지가 적용이 되는지 의문이긴해요. 동부든 서부든 서쪽으로 날아가는게 가깝지 않나요? ㄷㄷ (러시아 영공도 막혀서 동부에서 한국가는길도 빙~ 돌아갔던 기억이 있어요)

한국에 휴가차 입국하고, 휴가온김에 부모님 모시고 하와이 가족여행을 가려고 한다고 하면 충분히 정당화될수 있지 않을까 싶기는 하지만...

결국엔 대한항공/아시아나의 내부 지침을 따라야 할것같은 결론이 나옵니다.... =ㅁ=

일단 대한항공의 내부지침의 경우, 제가 적은 내용이 적용되는 것으로 확인을 했습니다. 하와이 역시 미국 영토라서 말이지요

다음 카드는 미국 항공사 카드로... 마지막 524 카드로 에어캐나다를 생각했지만.. UA로 선회해야겠어요!?

낭패라는 단어를 사용하시기까지 얼마나 괴로우셨겠어요..

쉴프님, 뭐라 드릴말씀이 없네요.. 다시 일상으로 돌아오셨을텐데 훌훌 털어내시고 힘내시길요

화.이.팅!!

다행이도 아주 큰 피헤(?)는 없는 상황이라 다행입니다. 

 알려주셔서 감사합니다. 

카보타지 룰을 피하겠다고 괌/사이판 여정에 일본 경유 등을 껴넣는다고 이를 피할 수 있는 것은 아니니 주의하셔야 하고요.

-> 이게 혹시 어떤 의미인지요? 제가 카보타지때문에 GUM-ICN KE를 GUN-HND(UA)-ICN(OZ)로 변경해서 내일 타는데 이거 UA만 하나 있으면 괜찮은거 아니었나요??

Nrt-gum이 UA 면 상관 없어요. 뭐가되었던 미국 입국 혹은 출국 운항사가 미항사면 됩니다

확인 감사합니다. 낼 타야하는데 뭐가 또 있나해서 깜짝놀랐습니다;;

괌~일본은 GUM-NRT JL 1편을 제외하고는 전부 UA라 한국올때 어디든 경유하면 웬만하면 문제는 없을것같습니다.

진짜 누구도 아무도 제대로 모른다에 격공합니다.. 

진에어에 물어보니 72시간이라더니 대한항공에 물어보니 96시간 이고.. 어디더라? .. (항공사가 기억이 안납니다) 는 120시간이라 그러고 여행사는 한달 내에 미국에서 한국에서 국적기 타고 들어오셨음 못간다고 그러고 .. =-=; 괌 여행 에어텔 예약할때 .. 진짜 .. 대사관 문의까지 했느데 대사관도 카보타지 룰의 원칙에 대해서만 말하고 시간은 .. "경유가 아닌 충분한 체류로 판단할 수 있는 시간이 경과하였으면 된다" 라고 그러고 .. =-=;  

이번에 스카이팀 발권을 이루트 저루트 마구마구 돌리고 놀아보면서 

ICN-SEA-YVR-퀘백-JFK-ICN을 하니 .. 그래도 다행히 "운항할 수 없는 루트입니다?" 뭐 이런식으로 발권 자체가 안된다고 나와서 아 왜! 했는데 .. 아무래도 카보타지룰 덕분인 것 같았습니다.. (YVR-퀘백이 무조건 .. 캐나다 항공사여서 긍가 ㅠㅠ) 

YVR-퀘백을 운항하는 스카이팀이 없죠;; 그리고 퀘백-JFK 항공편이 없어요

아 .. ㅠㅠ 경유로라도 찾아 주길래 될 줄 알았습니다.. ㅠㅠ 카보타지는 아니었던 걸..루요 헤헷 ^^;;;;;;;;;;;