NAVAL ARCHITECT의 의견

안녕하세요,

처음 인사드립니다.

저는 현재 미국에서 NAVAL ARCHITECT 다른 말로 하면 선박 엔지니어로 일하고 있는 사람입니다.

어제 한국에서의 소식을 듣고 참담한 마음을 진정시킬 방법이 없어 이곳에다가 제 나름의 생각을 적게되네요. (어느정도 그냥 생각나는 대로 적은 토로하고 생각해주시고 이해해 주세요..)

분명 저와 같은 직업군에 계신 분들도 계실테니 의견도 나눠봤으면 좋겠구요... 물론 저희가 도움이 될 수는 없지만 말입니다.

일단 뉴스를 통해서 세월호의 GA (GENERAL ARRANGEMENT)를 봤어요. 그런 배들을 제가 아는 용어로는 ROPAX라고 하는데 그게 RORO선과 PASSENGER 선의 복합형태로 알고 있습니다.

저는 주로 원유운반선이나 가스선을 주로 다루기 때문에 그 구조가 친밀하지는 않지만 확실한건 수밀격벽이라고 하는 WATERTIGHT BULKHEAD가 상선들 처럼 배의 갑판까지 쭉 연결된 형태가 아니라 최소한의 개수만 갑판까지 올라오고 대부분은 선저까지만 있고 어느정도 레벨 위에는 선실 또는 자동차나 화물을 ROLL IN & ROLL OFF (RORO)하기 위해 수평으로 뚫려 있는 구조같더군요. 물론 객실들은 작은 여러개의 방들로 구성되어있지만 이런 벽들은 구조재가 아닌 선실재, 즉 파티션 정도라고 생각하시면 될, 아주 약한 부재들이라 물이 차기시작하면 쉽게 무너지고 말게됩니다. 그렇기 때문에 저는 처음에 암초에 의한 사고라면 선저에 있는 수밀격벽에 있는 사람들뿐 아니라 위에 선실에 있는 사람들의 생존확률은 크게 떨어 진다고 생각하고 있었습니다. 물론 선저의 공간들은 주로 BALLAST WATER라고 하는 배의 균형을 위해 물을 넣었다 채웠다 하는 공간들이 대부분일 것이라 추측이 되고 만에하나 다른 용도의 (사람들이 도망쳐 들어갈 수 있는) VOID 공간들이 있어도 선실은 아닐 거라고 생각합니다.

언론보도에 의하면 DYNAMIC STABILITY에 의한 문제로 복원력을 잃은 거라면 선체 자체는 INTACT할 것이고 선저의 수밀구역에 있는 (제생각엔) 소수의 사람들은 WATERTIGHT될 공간에 문을 닫고 들어가 있으면 살아 있을 수도 있지 않을까 하는 작은 희망을 가져봅니다. 언론에서 말하는 에어포켓 혹은 트랩에어 등의 확률을 좀 희박하다고 보는게요, 아까 말씀드린 배의 바닥 윗부분의 공간들이 대부분 길게 수평으로 연결되어 구조적으로 트랩될 만한 구역이 선실에 다달한 곳 또는 선수에 다달한 곳이지 않을까 추측해봅니다. 게다가 다이나맥하게 선미에서 선수방향으로 캡사이즈가 된게 아니고 롤링처럼 좌우로 서서히 돌아간 것이라면 긴 시간을 두고 물들이 다 차들어 가지 않았을까 추측이 됩니다. 이 선박의 램프가 어디에 있는지는 모르겠지만 그 램프들은 대게 워터타이트가 아닌 경우들이 많아서 그쪽으로 분명 물들이 다 들어왔을 거구요... 다만 계속적으로 선수가 보이는 이유는 트랩에어에 의한 부력이 아닌 선체의 PROFILE상 중앙부가 높게 되어있고 선미가 엔진룸에 의해 무거운 데다가 수심이 선체길이보다 훨씬 적기 때문에 그냥 비스듬한 상태로 계속 있는게 아닌가 싶습니다. 한사람만 앉아있는 시소처럼 말이죠.

만약에 에어트랩에 사람들이 있다고 하더라도 몇해전 살아남은 나이지리아 선원의 경우는 적어도 해상상태에 대해 경험이 좀 있기에 패닉없이 살아남은거지 일반인, 심지어 저도 실제 소금물안에서 침착하게 얼마나 버틸 수 있을지 상상이 안되네요.

DIVING OPERATION측면에서 보자면 일단 구조물 자체가 안정된 상태가 아니기 때문에 파고가 높거나 현재같이 CURRENT가 빠른 경우에는 SUPPORING VESSEL, 여기서는 주로 터그보트라고 얘기라죠, 들의 STATION KEEPING, 즉 한자리에 위치를 유지하는 능력 조차도 보장받을 수 없기 때문에 그것을 앵커로 삼아 잠수부가 그런 나쁜 날씨 조건에서 작업을 한다는건 정말 더많은 인명피해를 보겠다는 얘기로밖에 안들리네요...

그럼 미국이라면 어땠을까하고 상상해봅니다.

일단 미국의 거의 모든 선사들은 US COAST GUARD에 의해서 필수로 되어있는 일년에 한번 이상의 SALVAGE DRILL이라고 하는 비상상황 훈련을 하게 되어있어요. 이 훈련에는 배나 터미널을 운항하는 사람들 뿐 아니라 엔지니어군도 속해서 실시간으로 배의 복원력 등 안정성을 계산해서 적어도 배 자체가 캡사이즈 되지 않고 구조를 받을 수 있는 상태를 목표로 다양한 시나리오를 기준으로 서포트하게 되어있습니다.

한국의 선사들은 상대적으로 규모가 작고 REPUTATION 따위에 신경을 쓰지 않을 테니 대부분 해경이나 정부에서 정한 미니멈 규칙들만 따를거구요, 제 생각에 상선이 아닌 여객선 분야는 한국이 굉장히 소규모이기 때문에 이에 대한 자세한 규정이 없을 것으로 생각이 듭니다. 전문가도 별로 없을 것이구요.

해상크레인을 준비하고 있다고 들었는데 그건 어디까지나 장기적으로 선박 인양을 위한것이지 구조를 위해서 신속하게 쓴다는 것은 거의 불가능하다고 보시면 됩니다. 그리고 그런 크레인들이 싱크로나이즈되어 선체를 들어야 하는데 이게 많은 계산과 시뮬레이션들이 요구됩니다.

그리고 선체를 커팅해서 들어간다는 얘기가 나온다고 들었는데 일단 그런 작업이 배가 굉장히 안정되어 있을때만 하는 작업들이 거든요. HEAVY DUTY EQUIPMENT들이기 때문에 에너지도 서포트할 선박들이 옆에 붙어야하고 실제 그 떼어낸, 즉 잃어버린 구조에 의해 선박 전체의 구조 안정성이 다시 결정되기 때문에 아주 작게 맨홀 정도로 밖에 뚫을 수 없지 않을까 생각이 듭니다. 그리고 그 작은 홀이 얼마나 유용할지는 저도 잘 모르겠습니다.

저와 같은 인더스트리에 계신 다른 분들 의견들도 궁금하네요.

그리고 이런 토론이 문제가 된다면 즉시 삭제하도록 하겠습니다.