LA에서 토론토로 어떻게 돌아가야 할까요~~ 도와주세요~~

저같으면 4번해서 과테말라 씨티 가서 센트랄 아메리카 구경 좀 하고 돌아오는 것도 나쁘지 않겠다는 생각이 드네요...ㅎㅎ 

특히 지금 싱글남 놀이 하시는 moey님한텐.... ㅋㅋ

걍 부럽습니다~~ 

2.5k를 덜 내면서 오히려 DFW나 MIA까지 더 데려다주는 착한 여정이군요!

근데 JFK-LAX 구간 퍼스트 타시는 거에요? 비지니스 아니구요? 3 cabin에 퍼스트면 30k가 아니라 40k라고 되어있던데 요것도 신기하네요~

저도 사실 이게 제일 신기했습니다...

1등석 1등석 맞구요 ^^; 자리가 4A이니 1등석 맞구요 ^^

저도 처음에 믿지 못헀는데 뭐... 그냥 감사히 타렵니다 ㅋㅋㅋ

돌아올때도 JFK로 force하면 30k에 LA왕복일텐데 말이죠... 근데 안타깝게도 아무리 도시 라우팅을 돌려봐도 안되더라구요...

근데 30k에 jfk-lax 퍼스트로 왕복이다... ㅋㅋ 그럼 정말 꼼수 중에 꼼수일텐데 말이죠

JFK-LAX 3캐빈 퍼스트면 진짜 좋네요!  저도 이 꼼수 써봐야 하겠습니다 (오늘도 SPG 스펜딩 고고싱) 저같으면 2번 할것 같아요.  가격 차이가 $50불 정도라 센트리온 라운지 입장권 정도 하지만, (확실하지는 않지만) 마일도 조금 더 쌓을수 있을것 같고, JFK-LAX 일등석 즐긴 뒤라서 별로 국내선 일등석 더 오래 타는것 메릿이 있을까 싶어서요. :)  근데 위와 같이 세그먼트 중간에 스탑하고 가는 경우 내려도 괜찮을까요?

근데 모이님 LAX 언제오세요?  :)

아마 블랙커피님의 마음을 알고 Gary가 새로 글을 올렸네요 (http://viewfromthewing.boardingarea.com/2014/09/17/saving-money-throwaway-ticketing-useful-ethical/)

아, 사실 저는 노쇼하는거에 대해서 본인이 risk를 알고 있으면 문제없다고 생각해요.  저도 사실 최근에 노쇼 했었고요. :)  근데 제가 궁금했던건, 표가 ONT-DFW, DFW-MIA 이렇게 2 세그먼트로 되어있지 않고 ONT-MIA with 1 technical stop으로 되어있어서, 그럴경우 중간에 내리면 문제가 있을까 싶어서요.  그냥 궁금했습니다.

그쵸... technical stop이더라도... 다른 비행기, 다른 자리, 다른 보딩패스이기 때문에 상관 없을것 같습니다...

3 cabin에 퍼스트였군요. 대단하십니다.^^

더더군다나 급행료도 없다니 볼매 알라스카이군요. @@

역시 고수님들의 발권은 난이도가 높고, 자꾸 공부하게 됩니다. 

MIA-GUA 구간이 coach로 되면서 마일 절약이 된 거 아닐까요?

마일 차감 기준은 잘 모르겠지만, alaska의 경우 mixed cabin이 꽤나 있더라고요. 특히 coach가 들어가면, 소요 마일도 확 줄어들고요.

비즈/퍼스트 3만 구간에서 3 cabin first 추가 되면서 올라갔던 마일리지가 coach 들어가면서 제자리로 돌아간 것 아닐까 조심스레 추측해봅니다.

버리려고 하시는 구간이 어찌보면 효자 노릇을 톡톡히 한듯 싶습니다. ㅎㅎ

솔직히 왜 30k로 결제가 됬는지는 잘 모르겠습니다. 저도 얼떨결에 된거라 ㅠㅠ

제 생각은 지금 알라스카에서 프라이싱 애러가 확실한데요... 

제 생각에는 일단 더 비싼 zone이 들어가면 그 zone에 맞춰서 pricing 되는것 같습니다... 

예를 들자면.. yyz-lax / lax-icn으로 한다면 다음과 같이 되는데요... (혹시 급하게 뉴욕에서 LA들렸다가 한국 가실분께서는 구입하셔도 좋을것 같습니다)

보시면 알겠지만 jfk-lax는 퍼스트입니다... (정말 퍼스트요)

그리고 dfw-icn은 비지니스입니다... 하지만 cost는 전체의 비지니스인 50k만 요구되죠... 참 착하죠잉~~~!

모이님이 보여주신 새 루트를 보고, 혹시 싶어서 몇 가지 조사를 해봤는데요. 아무래도 제가 처음에 잘못 생각했던 것 같습니다. 

결론부터 말씀드리면, “국제선의 경우, North America내 이동 부분에 관해서는 별도의 마일리지 차감이 없다” 입니다. 

알라스카 마일 사용시에는 North America에서 타 지역(유럽, 중남미, 아시아 등)으로 이동할때 소요되는 마일만 실제 마일리지 차감 계산에 적용되는 듯 합니다.

모이님의 원 루트 YYZ-JFK-LAX, ONT-DFW-MIA-GUA 3만으로 나왔는데요.

이 루트를 2개의 세그먼트로 나눈다고 하면, 1) YYZ-LAX, 즉 North America 내에서의 이동과 2) ONT-GUA, 즉 North America에서 중남미로의 이동. 이렇게 2구간으로 분리해서 생각할 수 있습니다.

어워드차트에 따라, 저 2번째 segment만 따로 놓고 보면, 비즈니스/퍼스트의 경우 3만 마일이 소요됩니다. 

제가 별도로 동일 구간을 검색했는데, YYZ-DFW-LAX, ONT-MIA-GUA, 3만으로 나왔습니다. 

그런데 YYZ--DFW-LAX의 경우 클래스가 전부 coach입니다. 모이님 루트와 비교해보면 분명 마일리지 차이가 있어야 하는데, 그렇지 않습니다.

원칙상 North America 내에서 이루어지는 이동은, 원 출발지에서 목적지로 가는 직항 비행편이 없어서, 목적지로 이동할 수 있는 곳으로 데려다 주는 비행편이 되는 것이고요. 

그렇기 때문에 이 루트가 이코노미로만 구성되어 있던, 비즈니스 또는 퍼스트가 있던 전체 마일 차감에는 영향을 미치지 않는 듯 합니다. 

아주 관대한 룰이라고 볼 수도 있고, 어찌보면 모이님 말씀대로 오류라고도 볼 수 있는 듯 합니다.

새로 보여주신 1) YYZ-JFK-LAX 2) LAX-DFW-ICN의 경우도 마찬가지인데요. 

아시다시피 2) LAX-DFW-ICN 비즈니스의 경우 원래 5만이 소요되는 구간입니다. 

즉 1) YYZ-JFK-LAX 구간은 North America내 이동으로 이 부분에 비즈니스/퍼스트가 있던 없던 마일 차감에는 영향을 미치지 않습니다.

결국 North America내 이동에 대해서는 별도의 마일리지 차감이 없다는 것이 핵심인 듯 싶습니다. 

모이님의 경우처럼 North America내 이동 구간을 퍼스트 클래스로 구성한다면 대박이 될듯 합니다. 이코노미로만 구성하게 되면 큰 손해보게 되는 것이고요.

물론 기본골격인 North America-타지역이 비즈니스 이상인 경우에만 해당되는 이야기입니다. 

저도 그렇게 생각합니다. 

타지역이 비지니스 이상의 경우만요~~~

이게 어쩌면 미국내에 용어의 문제인것 같은데... 미국 국내선인 경우 비지니스를 퍼스트라고 하죠. (물론 jfk-sfo/lax의 경우가 있죠)

하지만 북미내에서도 캐나다 또는 멕시코 갈때는 같은 의자더라도 비지니스라고 부릅니다. 그래서 승무원들이 가끔 그 실수를 하죠 비지니스여야 하는데 "those seated in first class... i'm sorry business class...)

알라스카에 이 loop hole이 있는것 같습니다. 그래서 우리에게 행복한 고민이 생긴게 아닐까요... 

괜시리 어렵게 생각했는데, 결국 모이님 한마디에 결론이 났었군요. 다시 읽어보니 모이님의 아래 문구가 눈에 들어오네요.

"제 생각에는 일단 더 비싼 zone이 들어가면 그 zone에 맞춰서 pricing 되는것 같습니다..."