왜 차 제조사가 Tire Rotation을 권장할까요. 타이어 2개만 교체하면?

보통 앞쪽 타이어가 그리고 운전자가 타는 운전석쪽 타이어가 무거워서 많이 닳아서 그렇다는데 차이가 별로 없나요?

fwd 경우에 앞쪽 두개가 더 빨리 닳는건 맞고요 원글에서도 세번째 포인트인 골고루 닳게 하려고 한다는 말이 그거인거같네요. 원글은 여기서 한층 더 심도있게 들어가서 그럼 왜 앞 뒤가 동일하게 닳도록 권장하느냐. 굳이 그래야 하느냐에 대한 이야기인거 같습니다. 

앞바퀴만 실컷 닳고 뒷바퀴는 비교적 새거에 가까우면 그림 오른쪽처럼 한쪽만 미끄러질 수 있고, 반대면 왼쪽처럼 미끄러질 수 있다네요

아 그렇군요 ㅎㅎ 감사합니다.

타이어는 바꿀때 네개 다 바꿔야된다고 많이들 그러시던데 닳은것만 하나씩 바꿔도 상관없는거죠?

하나씩 바꾸는것보다 짝으로 바꾸시는게 낫다고 들었어요

전 그냥 rotation 해줘서 골고루 닮게 한 다음 코스코에서 바퀴 4짝에 디스카운트 프로모션할때 다 바꿉니다. ^_^

타이어를 일부만 새거로 바꿀경우 차의 특성이 바뀔수 있으니까, 로테이션 해서 골고루 닳게 한 다음에, 타이어 바꿀때도 4개다 바꾸면 좋다는 원칙인데요,

편마모나 빵꾸로 일부 타이어만 바꿔야 할 경우는 생각을 좀 해야죠.

타이어 트레드가 대략 2/3(66%)이상 남아 있다. --> 일부 타이어만 새거도 갈아도 괜찮겠지요?

타이어 트레드가 대략 1/3(33%)미만이다. --> 그냥 4개 다 갈아도 아깝지 않지요?

트레드가 중간이다. --> 아 고민 해야 됩니다. (친구라면 2개만 갈고, 헌타이어를 잘 닳는 쪽에 달고, 다음 타이어 갈때까지 빗길에서 준법운행하라고 하겠습니다.)

픽업트럭 같이 전체적으로 [무거운차체 + 구동축뒷바퀴] vs [무거운앞부분+조향축앞바퀴] 이런 경우는 어디가 먼저 마모될려나요?

포럼을 뒤져봐도 의견이 분분한데다가, 딜러쉽가면 앞바퀴라 그러고, 디스카운트타이어 가면 뒷바퀴가 빨리 닳는다고 하고....

와이프 랩터 타이어가 너무 비싸 뒷바퀴만 교체해 주었는데 현재 앞바퀴30% 뒷바퀴 90% 상황이라 로테를 해줘야하나 고민중입니다.

먼저 와이프가 랩터를 타신다니 부럽습니다. (ㅎㅎㅎ 짐배달은 이제 와이프에게.)

타이어 마모는 운전습관에 영향을 많이 받아서요, 말씀하신 경우는 운전습관에 연관이 많을 거 같습니다. 급브레이킹을 많이 하는지, 아니면 급가속을 많이 하는지, 트럭이라면 짐을 많이 싣고 다니는지, 전에 뒷바퀴만 교체해 주셨으면 뒷바퀴가 빨리 닳는 습관이신거죠. 후륜구동이고 진흙/비포장같은데도 많이 가시면 그대로 쓰시는것 이 좋을듯요. 빗길에 감속 많이 하시는 스타일이면 로테이션 해줘도 될듯.

Lexus gx470같은 4wd 것들은 바꿀 필요 있다/없다? 

어떤가요?

바이블은 사용자 매뉴얼입니다. 보통 OE 타이어에 맞춰서 로테이션을 해야할지, 어떻게 해야 할지 적혀 있습니다.

타이어랑 휠이 모두 동일할 경우, 보통 로테이션을 권장하구요. 양방향타이어 이면 X자, 일방향 타이어면 11자를 많이 권장합니다.

평소에 궁금한것이 하나 있었는대요,

지금 가는 dealer에서는 타이어 rotation을 하게되면 보통 Front Left를 FR에 그리고 RL을 RR로 맞교환 하더라고요.

좌우로는 바꿀 필요가 없는걸까요? 아주 예전에는 X자로 바꾸기도 했던것 같은데 .... 

이게 별로라는 의견들이 있는데, 그 이유는 타이어가 굴러가는 방향이 바뀌어서 닳은 방향이 바뀌게 되어서 입니다.

지금 하신 말씀은 좌/우를 서로 교환하셨다는 말씀이지요?(FL ->FR) 바퀴가 앞/뒤 다른 사이즈/규격인지도 모릅니다.

네바퀴가 동일 규격이고 양방향 타이어면 지금도 X자로 많이 합니다.

차종마다 로테이션 방식이 다를 수 있습니다.

첫째로 앞뒤 휠 규격이 다른 경우에는 좌우로만 로테이션이 가능하겠지요. (e.g. 전륜 225/50R18, 후륜 245/45R18)

그런데 보통 이런 차들은 타이어도 방향성 있는 타이어를 끼는 경우가 많아서 로테이션 자체가 불가능한 경우가 많고요.

둘째로 방향성 있는 타이어가 장착된 경우에는 앞뒤로만 로테이션이 가능하고요.

마지막으로 방향성도 없고 전후륜 동일한 규격이라면 |X| 모양으로 로테이션을 할 수 있습니다.

주기적으로 타이어 로테이션을 해서 골고루 닳게 하면 결국 언젠가 네짝 모두 많이 닳아 있을 때가 생기잖아요. 아직 수명이 다 된것도 아니라서 새걸로 교환하기도 아깝고 그렇다고 계속 타자니 확실히 성능이 떨어진게 느껴져서 좀 불안하구요. 그래서 제 경우, 평소에 로테이션을 안하고 타다가 먼저 닳은 (전륜구동이라서) 앞타이어 두짝만 교체하고 있는데요. 타이어를 새것으로 교체할 때 (오버스티어링 방지를 위해서) 아직 수명이 남은 뒷타이어를 앞으로 보내고 새 타이어는 뒤에 달고 있어요. 혹시 이러한 방식에 문제가 있을까 궁금하네요.

저도 조아마1님과 같은 방식으로 하고 있습니다. 제 차, 아내 차 둘 다 그렇게 해왔고 지난 8년 간 아무 문제 없었습니다.  

문제가 있다면.... 흔히 하는 타이어 4개 구입 시 $70 할인 같은 프로모를 못받는 것 정도일까요? 

저도 말씀하신 타이어 4개를 살때만 주는 할인을 못받아서 정말 아쉽더라구요. 그냥 로테이션 공임 아낀 것으로 퉁치자 하고 있어요.

문제냐 아니냐는 개인의 선택이라고 봅니다. 새타이어를 뒤에 달면 마른땅에서 oversteer가 나타날수 있습니다. 내가 마른땅 oversteering을 즐긴다면 일부런 이런 세팅을 가져가기도 하는 거지요. oversteering/understeering을 운전중에 체감하고 반응할 수 있는 분이 아니라면 개인적으로는 권장하지 않습니다.

폭풍님 의견은 존중하고 전기차에 대한 글은 스크랩 해 놓을 만큼 폭풍님의 지식에 감탄하였지만,

조금 일반적인 운전자들을 대상으로 조언을 해 주셨으면 더 좋을 것 같다는 의견이 있습니다. 다른 분들의 안전을 위해서요....

전륜구동차를 마른 땅에서 oversteering을 즐길만한 일반적인 운전자가 어디에 있을까요.....

이건 레이싱 드라이버도 힘들겠는데요?

그럴 사람만 새타이어를 뒤에 끼라니요.......ㅎㅎㅎ

그리고 자꾸 새타이어가 마른 땅에서 접지력이 부족해 진다고 하시는데,  그건 어디까지나 "헌타이어에 비해서"이지요.   새 타이어도 마른 땅에서 일반적인 주행에는 충분한 접지력이 있습니다.

일반적인 운전자들이 마른 공도에서 회전할 때에 새타이어가 "헌타이어에 비해" 더 미끄러지는 경우라면 얼마나 세고 빠른 급회전의 상황일까요....  절대 일반적인 경우가 아니지요.....  저는 항상 새타이어를 뒤에 끼우구요, 시속 50마일로 하이웨이 램프 돌아나가도 뒤 전혀 안미끄러집디다^^;   무거운 미니밴도 그렇고 가벼운 세단도 그렇구요.   

여기 마모에 평소에 시속 50마일 이상으로 좌회전 하거나 하이웨이 램프 돌아나가시는 분이  많이 계신다면 제 주장이 틀리겠지요. 

하지만 다른 운전자들의 안전을 위해서 "새타이어를 뒤에 달면 마른 땅에서 oversteer가 나므로 권장하지 않는다는 말씀"은 다시 재고해 주시기 바랍니다^^;;;; 

추가적으로,

만약에 폭풍님 말씀대로 "새타이어를 앞에 끼우는 것이 더 안전하다"면, 또는 "어느쪽이든 상관없고 개인의 선택"이라면,

왜 미쉘린, 굿이어, 브리짓스톤, 타이어랙, 디스카운트 타이어 등등 (더는 안 찾아봤습니다)  의 거대한(?) 회사들은

반대로 "새타이어를 뒤에 끼우는 것이 안전하다"고  사람들에게 권장할까요?

제 생각에 폭풍님 말씀은 새 타이어를 뒤에 달지 말라고 하시는 것이 아니라 새 타이어를 뒤에 달더라도 이런 단점이 있기 때문에 가능하면 로테이션을 해서 한번에 네 타이어를 다 교체하는 것이 가장 좋다고 말씀하시는 것 같아요. 아무쪼록 다들 오해 없으시면 좋겠습니다.

제말을 잘 못 이해 하신 것 같습니다. Rotation을 하지 않은 결과로 "새타이어를 뒤에만 끼우는 것"을 권장하지 않는다라는 말입니다.

똑같은 이유로 새타이어를 앞에만 끼우는 것도 저도 권장하지 않습니다. 대부분의 차 제조사가 로테이션을 하라고 권장하는 이글의 핵심 사항입니다.

그리고 understeer/oversteer는 앞 뒤 바퀴의 상대적인 접지력에 의해서 발생합니다. (당연히 새차 접지력 나쁘지 않습니다. 트레드가 짧거나 없는 타이어가 마른땅에 더 좋아진다라는 겁니다.) 그래서 제가 말씀드린 것이 실제로 나타나구요. 실험해보시면 금방 아실수 있을겁니다.

그리고 타이어를 2개만 바꾸는 경우는 처음부터 "at your risk"입니다. Risk을 알기 위해 자세한 해당사항을 보시라고 제가 경우를 나열을 했구요, 자신에게 해당하는 첫째 항목을 보라는 말씀입니다. 그러면 많은 사람들이 1번을 선택하겠지요. 그래서 그경우가 1번에 올라와 있는 거고, 타이어 제조사들이 "알못"들을 위해 자세한 분류는 생략하고 가장 일반적인 경우를 나열하는 겁니다.

넵, 로테이션을 하는 이유에 대한 폭풍님 말씀에는 동의합니다!  제조사들이 그래서 권장한다는 것도 동의합니다!  

그리고 언더/오버 스티어가 나는 이유는 잘 알고 있습니다.   맑은 날 레이싱을 한다면 트레드가 없는 타이어가 제일 이상적이지요.  F1 레이싱 카 처럼요.

하지만 여기 계신 분 아무도 전륜구동차로 공도에서 레이싱하실 분은 없을 것입니다. 

그러므로 "새타이어가 헌타이어 (트레드가 없는 타이어)보다 더 미끄러우니 뒤에 끼우는 것은 개인적으로 권장하지 않는다" 라고 조언하시는 것은

자칫 잘못하면 다른 분들로 하여금 "아 그럼 새 타이어를 앞에 끼우는 것이 더 안전하겠구나" 라는 오해를 일으킬까봐 걱정되는 마음에 댓글을 답니다.

그리고 1번 항목에 "나는 비가 많이 와서 hydroplane이 되는데도, (속도제한을 어기고) 고속으로 턴을하는데, " 라는 전제조건이 있으므로 더 헷갈립니다.  

엥? hydroplane은 머여?  그리고 난 고속으로 턴 안하는데?  그럼 난 1번은 아니구나..... 이렇게 생각이 되지요....

더 나아가 여기 계신 마모분들은 대부분 5번 항목을 고르실 겁니다.  

나는 속도 위반 안하고, 안전속도로 운행한다 => 새거를 덜 닳는 쪽이 설치하고, 헌타이어가 2/32인치로 닳자마자 2개의 헌 타이어를 간다.

이 것도 조금 헷갈리게 쓰셨는데,

다른 분들을 위해 쉽게 풀어 써 드리자면

일반적인 차들 (대부분 전륜구동 또는 전륜기반 awd) 은 앞바퀴가 더 빨리 닳으므로 뒷바퀴에 새거를 끼우라는 말씀이죠.

이게 바로 조아마1님과 제가 하고 있는 방법이고 제가 계속 주장해 왔던 사실입니다.

본문에 추가 했듯이 대부분의 사람들이 빗길 감속 (대충 1/3) 규정을 어기고 미친듯이 과속하는 것을 웃으면서 느끼게 하려고 쓴 표현입니다. 그래서 오해가 없으시도록 본문에 추가 설명 붙였습니다.

네, 결국 제가 계속적으로 말씀드린 것 처럼 일반적인 경우에는 새 타이어를 뒷쪽에 끼우는 것이 맞네요.   

경우가 많은 쪽으로 일반화를 하면 그렇게 말할 수도 있겠지요. 근데 저도 빗길 미끄러짐이 많을 거다 추측만 하는거라 맞는지 안맞는지 말할 자격이 없네요. (아마 타이어회사들은 이런 통계가 있을지도.)

하지만 한가지 분명한 거는 마른길에 턴하다 미끄러지는 경우도 꽤 많아요, 저는 출퇴근에 교통상황이 나오는 라디오를 듣는데, 꽤 자주 "차가 spin out해서 길가에 있고, 경찰이 상황정리하고 있다"라는 뉴스를 들어요, 어제 퇴근길에는 2개의 다른 지역에서 spin out 차 상황을 알려주더라구요.

아... 이 셋팅에서는 마른 노면과 젖은 노면에서 완전히 상반된 특성을 보이게 되는군요. 좋은 정보 감사합니다.

본문에 추가했는데요,

새타이어를 뒤에"만" 달았을때, 마른땅 oversteer를 못 느끼는 이유는요, 사람들이 마른땅에서는 빗길에서 보다 상대적으로 과속을 덜하는 경향이 있어서 입니다.

요거는 바로 "Dok-do"님이 지적하신 부분입니다. 일반인들이 그렇게 마른땅에서 과속을 할 경우가 있냐라는 질문이지요. 확율은 낮지만 경우의 수는 경우의 수입니다.

하지만 준법이나, 접지력 관점에서, 빗길65MPH는 마른땅 90MPH과 비슷한 레벨의 위험입니다.

그런데 타이어 구동방향이 한쪽인 타이어는 왜 만드는 거죠?  그리고 이게 말이 되나요?

타이어 제조사에서 트레드 (타이어 표면에 나 있는 홈) 를 연구하는데 막대한 자본과 노력을 쏟는데요, 트레드가 한쪽 방향으로 굴러 갈때만 접지 효과나 소음에서 유리하게 만들 경우가 있습니다.  조금 비싸고 좋은 타이어에서 많이들 그러더라구요~

코슷코에서 나중에 타이어 워런티 받으려면 그동안 꾸준히 로테이션한 히스토리가 있어야 한다고 들었어요. 맞나요? 제 미쉐린타이어가 60K mile 워런티인데 그것보다 닳는 속도가 빨라서 워런티 꼭 받아야겠더라구요. 

네 맞습니다