UA 회원 등급 획득 조건 변경

앞으로 1K들이 업그레이드 받기는 더욱 쉬워질 것 같아요. 혜택을 더 보장해준다고 보아야 하나요. 하지만 어쨌든 이번에 저도 깔끔히 1K 포기 했습니다. 앞으로 베이직 이코노미로 돈이나 더 아껴야겠어요 ㅎㅎ

이번 계산은 맞으려나 모르겠어요. 

작년에 인상 할 때도 자격 요건을 강화해 1k 숫자를 줄이고, 혜택을 더 확실하게 사용할 수 있게 될 거라고 광고하며 반발을 무마했던 건데, 역시나 나아진 건 아무 것도 없는 상황에서 혜택이 아직도 잘 안 돌아가고 있으니 이번엔 왕창 더 높여보자는 꼴이라 이걸 믿을 사람이 있을지..

광고에는 GPU RPU에도 큰 변화가 있을 거라고 하는데 정작 홈페이지에는 내용이 없어 또 무슨 일을 벌일지 걱정이 앞섭니다. 

와... 이건 뭐 호텔도 아니고 말이죠. 진짜 1K는 방법이 안나오네요...

'GPU를 사용하려고 했더니 페어 클래스가 낮아서 사용 할 수 없다'

AA는 최저 클래스인 O클래스 조차도 SWU 사용가능합니다. 사람마다 다르겠지만 전 업글 클리어 확률이 100%입니다. 이 기회에 AA로 넘어오시죠.

아시아권 출장이 대부분인데다가 회사가 유나이티드랑 사이가 좋아서 다른 답이 안 보이네요. 

가변 마일리지 도입 + 등급 하향에 따른 적은 마일리지 적립을 다시 좀 계산해보고 적립처를 아시아나로 돌리는게 나은지 고심 중입니다. 

오 애플이신가요? 저도 SFO <> ICN AA 직항이 없어서 넘어가질 못 하고, United만 티어가 있는데 내년 1K는 불가능해 보이네요.

아 정말 멍청이 마케팅 같으니라구. 도대체 계산식이 몇개야!!!

내부 미팅 안하나? 참...

이해하려다가 포기했습니다. -_-;;; 

스얼 회원사 기종을 타면 mile/5=PQP인데 스얼을 대신타면 예전하고 비슷하지 않을까요

아 그럼 혜택을 못쓰겠군요...

말씀 하신대로 혜택 못 받는 것은 물론이고,

PQP 계산법도 생각보다 별로에요.

그나마 AC, NH, LH, CA 정도는 award miles의 1/5로 계산하지만,

OZ를 비롯 SQ, TG, TK, EVA는 1/6로 나눠야.....

*https://www.united.com/ual/en/us/fly/mileageplus/earn-miles/airline-partners/premier-qualifying-credit.html

거기에 여전히 최소 UA 4회 탑승이 필요하고,

해외거주자 PQP 면제도 없어서...

근래 보기 드문 개악중 개악이고 남들도 배울까 겁나네요...

해외 거주자에게 적용되었던 거리제 제도가 사실상 폐지되어 엄청난 개악이라고 생각합니다. 이 제도를 델타가 따라할 것 같습니다.

몇주전 요글을 썼는데 지난 주 이 소식을 접하고 이제 곧 엘리티 티어는 굳이 집착하지 않아도 되겠구나 하는 생각이 더 들게 되었습니다. 내년까지만 해도 델타 엄청 타주면서 다이아 취득 이상의 MQM을 적립해 볼까 고민 중 이었는데... DL이 이걸 따라할 가능성이 충분하고 그렇다면 굳이 델타페소를 모아가면서 엘리트 티어 고집할 이유가 없어지는 것 같습니다. 물론 델타 티어 정책은 아직 바뀌진 않았지만 말입니다. 씁쓸한 건 언젠간 다시 UA 넘어가서 남은 20만 채워 밀리언 마일러 하려고 생각했었는데 이젠 절대 그럴 이유가 없어 보이네요. 

유에이가 선방을 친 지금, AA 나 DL이 앞으로 어떻게 나올 지 매우 궁금합니다만... 지금은 또 KE 와 OZ의 life time status로 몰아가는 것이 제 마음이 가장 편하겠다는 생각이 듭니다. 꾸역꾸역 쌓아가다 보면 50만 고지에 이르겠죠.... 유에이나 AA도 그간 80만, 70만 쌓아왔는데 말이죠. 착한 비즈나 프이코 가격이 계속 유지만 된다면 저는 더 바랄게 없겠습니다.  

사실 출장 자주 가시는 건 그리 부럽진 않은데 (정말? ㅎㅎ) 젊은 나이에 이렇게 국제적인 활약을 하시는 건 많이 부럽습니다~ 저의 10년전의 꿈이었는데~

저같이 가끔 국내선 타는 사람도 그냥 한국 갈 때 레비뉴 한 번 타줘서 중간 Tier 만들어 놓는게 속편하겠더라고요.... 저는 이젠 노티어 상황에서 회사 출장시 Priority seat 을 미리 선택하게 해 줘서 비상탈출구 석을 차지하는 것도 고마워하는 경지에 이르럿습니다 ㅋㅋ

저도 브람스 님 의견에 동의합니다. 추가로 AS마일리지로 SQ 일등석 아시아내 발권 개악 및 JL 아시아내 스톱오버가 불가능한 것이 크게 다가옵니다. 플러스 델타 마일리지는 미국내선용인 것 같습니다. 가끔씩 국제선 세일을 하지만 씨가 마르고요.

와 이걸 DL이 따라하면 저는 진짜 닭 쫓던 개 지붕쳐다보는 격이 되는데 ㅠㅠㅠ 솔직히 너무한 것 같아요 ㅠㅠ

뜬금 없는 질문이 하나 있는데, 여기 잘 아실만한 분들이 많이 모여계신 것 같아서 ㅠㅠ

조만간 UA 비즈니스를 탈 일이 생겼는데요. (요새 허리가 뻐근하다고 징징댔더니 이번 출장만 비즈니스 타고 가도 된대요 ㅋㅋ) Z 클래스라고 돼있고 마일 적립이 거리의 2배 가량인 것 같던데, 이걸 아시아나 마일로 적립하면 어떻게 되는지 아시는 분 계시나요? 아시아나 홈페이지엔 Z 클래스는 100%라고 돼있던데, 이게 거리 마일의 100%란 얘기인지, 아니면 UA 적립 마일의 100%란 얘기인지... 요컨데 5k 마일 거리인데 Z 클래스라 10k 마일 적립인 걸 아시아나로 돌리면 5,000이 적립되는지 10k가 적립되는지 알고 싶습니다.

말그대로 100%입니다. 비행거리 그대로 적립요. 

OZ로 적립하는데에 있어 UA 적립 마일은 아예 관계 없으니까요.

역시 그렇군요. 아... 고민되네요; 늘 감사합니다!

보통 할인 이코노미 티켓으로 다니시면 한국 한번 왕복에 2,000 PQP 받는다 생각하면 됩니다.

서부 기준이지요? 동부라면 더 받겠지요.

저도 회사 출장시 corporate rate 때문에 UA를 가장 많이 타는데, 이게 역으로 스펜딩 연동 티어 기준에는 많이 불리해졌네요.

비록 제가 SF에서 2~3시간 거리 위주로 다녔다해도 올해 24.5 PQS에 $3100 PGD인 거 보니, 내년은 Silver도 간당간당할 것 같습니다. 

홈페이지에서 티켓 사실 때, advanced search 들어가시면 fare class 넣으실 수 있어요. 그러면 economy 옆에 requested fare class 라고 따로 떠요. W로 사시고 GPU거시면 되시겠습니다 (Y는 엄청 비쌉니다).

엘리트 유지할려고 마일런하는 의미가 없어졌네요.