아시아나 월간 여객수송에서 대한항공 앞질러

3월부터 운항편을 전체적으로 줄이기 시작했는데 OZ는 점진적으로 줄였고 KE는 일시에 줄여서 그럴뿐이네요.

KE가 OZ에 비해 L/F가 전반적으로 5%정도 낮습니다.(대신 yield는 KE가 더 높음. 한마디로 자리 덜 채우더라도 비싸게 파는 거고 이는 상용고객의 힘이죠.)

3월에 공급량은 비슷했습니다. 이런 경우 L/F가 비교적 낮은 편인 KE가 OZ보다 탑승객수는 뒤쳐지죠. 

L/F가 크게 의미가 없는게 영업실적은 오히려 L/F가 비교적 낮은 편인 KE가 더 좋거든요. 물론 L/F가 30% 40% 이런식으로 많이 낮으면 몰라도 KE L/F도 낮은건 아니니.

참고로 L/F 100% 채우는거 그리 어렵지 않아요. 그냥 싸게 풀어버리면 됩니다. 대신 영업적자가 크겠죠?

그리고 OZ가 상용수요가 그렇게 자신있었으면 약 1년 반전에 다이아 유지조건을 더 낮춰서(다플 역시 낮춤) 모닝캄 유지조건과 같게 하지 않았지요.

3월 상세 운항 실적입니다.(PC로 봐야 편함)

위에 보면 OZ가 승객수 앞지른 이유는 국내선 덕분입니다. 전체적으로 11.5만명 더 실었는데, 국내선에서 19만명 더 실었습니다.

공급좌석은 703,257석 vs 698,190석으로 서로 비슷(OZ가 국내선에 더 많이 넣고 KE가 국제선에 더 많이 넣었는데, 국제선이 박살났으니)합니다.

4월 24일 기준 4월 운항 실적은(PC로 봐야 편함)

이번 달 역시 OZ는 국내선에서 더 많이 실어나른 덕에 전체 승객은 더 많지만 

KE가 국내선 운항편수를 늘리면서(아직 4월이 끝나지 않았는데 3월 전체 국내선 운항편수 넘김)차이는 줄긴했네요.