[업데이트 4/14/2023] 13년된 중고차 후기(2): 당신의 자동차 트랜스미션은 안녕하십니까?

음축님 고생하셨습니다. 제 차도 한번 살펴봐야겠네요.

감사합니다..^^;

엔진 오일도 언제 갈았는지 모르는 차들이 나온다는데 트랜스미션 오일이야 오죽하겠습니까?

락업 클러치가 안걸리는 문제는 그래도 연비만 희생하면 크게 문제는 없다고 본 것 같긴 합니다.

수리가 잘 되었으면 좋겠네요.

예 제가 연비에 죽고 연비에 사는 사람이라.. ㅎㅎ 이게 미련이 남네요.

꼭 잡아봐야겠습니다..

저도 언젠간 자가 정비를 시도해보는 날이 오길 바라면서....질문 하나만 남겨봅니다.

차량 메뉴얼에 ATF 교환이 필요없다는 식으로 적혀있으면 어떻게 해야할까요? 한 7만 마일 정도 뛴 차를 중고로 사서 1만 마일 정도 몰았습니다.

오너 매뉴얼의 '가혹조건'을 참고해보세요. 아마 얼마 후에 봐주라고 되어 있을거에요.

시내주행, 잦은 공회전(예를 들어 마트에서 차 받쳐놓고 와이프와 가족은 차에 두고 혼자 장 봐오는 코시국이라던가), 잦은 하이웨이 고속주행 등은 가혹 조건에 해당합니다.

Maintenance free이런식으로 적힌 트랜스미션이 있고, 아예 fill plug를 막아버린 차가 있는데요, 제가 알기로 이 말의 정확한 의미는 "warranty기간 중에는 교환이 필요없다"입니다. Auto tranny는 ATF가 알파이자 오메가인데, 교환이 필요 없을 리가 없죠. 그냥 warranty기간중에는 안해도 되게끔 교환 주기를 좀 늘린 것일 뿐인데, 그걸 차량 조차도 교환을 자주 해주면 더 좋습니다. 단 제대로 교환한다는 가정 하에서 말이죠. ATF는 대체로 막혀 있는 경우가 많아, overfill을 하면 여기저기 seal을 망가트립니다. Fluid란 의미가, volume을 transfer해서 에너지를 전달하므로, 압력이 높아진다고 volume이 줄어들거나 하지 않거든요. 대신 트래니 밖으로 삐져나오려고 하면서 seal이 망가져요. 

음축님

유투버보다 나은 데요@.,@.. 유투버 도전 추천드립니당~

아이고 유투버들 보고 한건데 제가 그분들보다 낫겠습니까.. 말주변이 부족해서 글과 그림으로..

정말 자가정비 짱입니다!

drain&refill vs. Flushing에 대해서는 제가 알고 있는 것이랑 좀 상반되는데요... 저는 오래된 차일수록 drain&refill을 하는게 좋다고 들었습니다. 이유는, 더러운 것들이 Flushing하면서 오히려 잘못 끼어들어갈 수 있어서요. 미션액은 대개의 경우에는 범용으로 써도 되는데, Honda는 Honda 정품만 써야한다고 합니다.

Ramp는 저렇게 자갈이 있는 곳에서는 힘을 불균형하게 받아서 안정성이 좀 떨어질 수도 있을 것 같습니다. 혹시 시멘트바닥이 있으면 그 곳에서 하면 더 좋을 것 같아요.

예 그부분도 고려를 했고.. 락업클러치 풀리는 문제 외에 다른 건 없어서, 이건 통상 미션오일 오래된거 아니면 솔레노이드 밸브 / 밸브바디 / 락업 디스크 문제라고 해서, 일단 손댈 수 있는것부터 손을 대봅니다..

미션 구조에 따라 Flushing을 권장하지 않는 차도 있다고 하니, 본인차 수리하시기 전에 이런건 각자 알아보셔야 하는 문제 같아요..^^;

현기차 미션은 한국에서 수십수백만대가 교환식으로 잘 돌리고 있기 때문에.. 정답은 없는것 같습니다.

램프는 저희 집 driveway가 비포장이라 어쩔 수 없는 부분이 있고, 차 올리기 전 후에 여러번 흔들어서 안정성 확인하고 아래로 들어가고 있습니다. (제 목숨도 소중해서.. ㅎㅎ)

미션 오일 제때 안갈면 쇳가루가 나오는군요. 어떤 분들은 미션 오일 거의 안 갈고 오래 타시던데, 차량마다 다를 것 같지 않은데요.

이 후기를 보면 정비 시기에 맞춰 갈아야할 것 같네요. 후기 신나게? 잘 봤습니다 후후후

다음(?)에 뵙지 않기를.... (다음이 없어야 하는데..)

기계는 알면 알수록 참 신기하고 손도 많이 가네요. 수고 많으셨습니다. 

감사합니다 취미는 아니지만 어쨌든 기계 만지는걸 좋아하는 자체는 순순히 인정을 해야할까봐요.. ㅎㅎ

미션 교환 하실때 차의 앞쪽만 올렸는데 

뒷쪽도 올려서 수평을 안 맞추고 교환해도 괜찮나요?

차마다 다를텐데, 이 차의 경우 앞쪽만 드는걸 전제로 드레인 볼트 등의 위치가 정해지는것 같아요.

다시 시작이시네요...현대도 볼트로 찌꺼기 잡는군요. Drain refill 방식이면 여러번 갈면서 전체 다 가는식이 아닌지 모르겠군요.  Flushing은 제조사에서 권하는방법은 아닐꺼 같은데요. 딜러선 그리하기도 하지만 수고하세요....락업클러치가 솔레노이드말이신거 같은데..가는거 난이도가 높지 않을꺼에요..

예 솔레노이드 밸브도 문제중 하나인데, 클러치 디스크 마모 문제도 가능성이 있더라구요. 일단 ATF 교환부터 쭉 해보고.... 감사합니다.

수고하고 계십니다. ^^

예전의 저를 보는 것 같네요.  저는 오래 되지 않은 새차로 해서 값비싼 경험을 몇 번... 그 후엔 제가 건들 수 있는 것과 아닌 것들을 구분하게 되었습니다 ㅠㅠ  그런데 리밋이 없으신 것 같아요~!  ㅅㅅ 

경험을 하나 나누면... 현대 차는 현대 차의 순정 미션 오일을 사용하는 것이 훨씬 부드러웠습니다.  수명도 오래간다고 현대/기아 딜러 메케닉이 이야기 해줬었고요.  전 11만인가 12만에 미션이 퍼졌는데..  그냥 폐차 했었습니다.  오래된 플루이드를 많이 빼내셨으니 아마도 한 번 더 수고 하시면 더 컨디션이 좋아지지 않을까 생각봅니다.   수고 많으시고 재밌게 보고 있습니다!

아이고 선배님..

(일단 자가 플러싱 겸해서 하고 있는거라) 싼거로 하고 있는데, 상태 안정되면 다음부터는 순정을 써보도록 해야겠습니다.

이차도 그렇고 이전 도요타 터셀 '94도 그렇고 싼차라서 그냥 막 건드려보고 있습니다.. (망하면 for sale as it is..)

날씨 춥다고 미뤄둔 60K 점검받으러 곧 가야겠네요..ㅋㅋ

매번 잘 보고 있습니다, 감사합니다!

무사히 점검 마치시길 기원합니다!

이런,,, 결국 금단의.영역인 미션까지,,,

다행이 그래도 미션마모가 많이 진행되지는 않았나 보네요,,,

혹시라도 교환주기를 놓친 오래된차 차주가 이걸보고 시도하실까봐,,,

미션의 마모도가 상당히 진행된 상태라면 오히려 새 오일로 갈았을때 미션이 안물리고 튕기는 경우도 발생합니다.

이경우에는 마모가 심해진 상태에서 쇳가루섥인 오일이 억지로 잡아주다가 점도가 묽어지면 풀리는건데요,,,

그렇다면 원래있던 오일 다시 집어넣고 퍼지기 전까지 쓰는 방법 말고는 없습니다.

혹시라도 교환하실분들 먼저쓰던 오일을 잘 보관해 놓으세요.

오래된차는 교환후 오히려 망가졌다고 하는경우가 종종 생깁니다.

좋은 정보 감사합니다.

클러치 튕기는 것 말고는 큰 문제 없이 중장거리 주행도 잘 소화하고 있습니다.

열변형으로 보아 ATF 액체 컨디션 관리가 중요할 거 같아요 제 차는..

설명하기 어려운데 뭔가 인생의 숨은 진리 같습니다

경험칙이죠. 너무 고장난거는 섣불리 고치려고 하기보다 그냥 as it is 살살 달래주면서 타야한다는..

여담이지만 미국은 오토 트랜스미션 수리비가 너무 비싸요.

안녕하세요. 거의 2년 전 댓글이지만 조언을 얻고자 질문합니다.

몇달전에 중고차를 구입해서 사용중인데요. 운행하고 나면 차 앞부분에 타는 냄새가 조금 나지만 오래된 차라서 그런가보다 하고 지냈어요. 며칠전에 엔진 오일 교환하러 갔다가 바디샵에서 트랜스미션 fluid에서 타는 냄새가 난다고 fluid 및 filter도 교환하라고 견적을 줬어요. 그래서 교환하는게 좋겠다고 생각되어서 가격 비교할겸 찾아보다가 이 글을 발견했어요. 2006년 모델이고 이제 100 k 마일 조금 넘었는데요, 교환하지 말고 퍼지기 전까지 타는게 나을까요? 아니면 교환하는게 좋을까요?

ATF도 엔진오일갈아주듯 때마다 잘 갈아주는게 필요합니다. 무슨차인지 모르겠고 이전 오너가 언제 갈았는지 모르겠지만 100k밖에 안 탄 차면, 저라면 갈아주겠습니다.

단, 오래되었다고하면 기계로 돌려버리는 Flush하지 않고 Drain & Fill으로 해주겠어요. 정품ATF으로만 간다면, 차에 득이되었으면 되었지 해가 될 것이 아무것도 없습니다.

좋은 의견 감사합니다. 2006 Suzuki XL-7 이라는 모델이고요. Owner's manual 에는 ATF inspection 해보고 이상 없으면 갈지않아도 된다고 나와있긴하네요. 그래도 바디샵에서 ATF 변색이 많이 되었고 타는 냄새가 난다고 하니, 갈아주는게 좋을 것 같습니다. 조언대로 Flush 말고 Drain & Fill로 해야겠어요.

댓글을 늦게 봐서 죄송합니다. 

저 역시 10만 마일이면 교체를 권장합니다.

교체하시고 변속이 잘된다면 잘 타고다니시다가 때되면 또 교체하시면 되구요.

제가 위에 적어놓은건 이미 마모가 상당이 진행되서 데미지를 먹은 미션일 경우입니다.  이미 고장나고 있는경우에 최대한으로 수명을 연장시키는 꼼수 같은거에요. 여기까지 안되게 하는게 최고지요.

답변 감사합니다~

며칠 전에 ATF 교체했습니다. 다행이 교체 후에도 변속 잘되고 있습니다. 17~18년 된 중고차라서 전 주인이 어떻게 관리했는지도 잘 몰라서 혹시나 하는 마음에 질문을 남겼어요.

으리으리님께도 감사합니다!

새해 복 많이 받으세요~

음축님, 다음에 만약 특별기획으로 마모인 차량 업그레이드 특집 같은거 계획하시면 저 일단 줄.... 사...사... 아니 존경합니다!

아 이것은 업그레이드가 아닌데....

업그레이드 패키지를 준비해야 합니까..^^;

단순 진단 + 정상적으로 되돌리는 긴급처방이면 충분한 업그레이드입니다 ㅋㅋ

정상으로 잘 돌아가야 할텐데.. 일단 롱텀 시승해보고 돌아오겠습니다 :)

저랑 무관한 이야기라고 생각하고 지나쳤는데 지금 읽고있는 책보다 더 재미있네요. 그리고 분명 텍스트인데 나레이션이 깔린 동영상을 본 느낌이 나는 까닭은 뭘까요. 잘 봤습니다. 정말. 

다들 차 한대씩 있으니까요.. ㅎㅎ 읽고 있는 책이 뭔지 궁금하네요~

"Surely you're joking Mr. Feynman!" 이라는 책입니다. 따옴표까지 모두 제목입니다. 음악축제님께도 잘 어울리고, 또 좋아하실 것 같은 책이네요. 다만, 좀 오래된 책이네요.

파인만씨 농담도 잘하시네...^^; 제법 된 책이죠. 

락업클러치에 대해 배울 수 있는 시간이었습니다. 락업클러치가 걸리는지 안걸리는지는 어떻게 알 수 있나요? 감으로? 아니면 OBD같은 장비로 확인할 수 있나요?

기계적으로 차이가 있는데... 몇가지 예를 들어볼게요..

1) 가속을 할때 액셀(개스 페달)을 밟으면,

a. 타코미터(엔진회전수)가 먼저 붕 하고 올라가고, RPM이 유지된 상태에서 속도가 따라올라온다. 락업클러치가 해제된 상태

b. 타코미터가 올라가는 것과 속도 게이지가 올라가는게 synchro되어있다. 락업클러치가 물린 상태.

2) 달리다가 액셀에서 발을 떼면

a. RPM이 먼저 훅 떨어지고 속도가 천천히 떨어진다: 락업클러치가 풀린 상태

b. RPM과 속도가 동기화되어 함께 떨어진다: 락업클러치가 물린 상태

1)과 2)를 통해서 물려있는 상태와 아닌 상태를 엔진구동과 가속/감속 상태의 차이로 구분할 수 있지요.

응용해서 확인하는 방법.

1) 정속주행 상태에서 가속페달을 살짝 더 밟아봅니다. 락업이 안물린 상태면 RPM이 붕 하고 먼저 오르고 가속감이 그 뒤에 따라옵니다. 락업이 물린 상태면 차에 가속감이 먼저 생기고 속도가 올라감에 따라 RPM이 함께 올라갑니다.

여담

락업이 물린 상태는 락업이 풀린 상태보다 같은 속도에서 더 낮은 RPM을 보여줍니다. (이 글의 소나타 2009년식의 경우 60mpg에서 락업이 물린 경우 1800RPM정도, 락업이 풀린 경우 2200 RPM 정도.) 그리고 항속 상태에서 락업이 된 상태가 더 좋은 연비를 얻을 수 있습니다.

OBD로는 락업이 잘 걸리지 않는 상태의 pending code나 확실한 erro code가 저장되어있는지 여부를 확인할 수 있어요. 그 코드가 이 글에 언급한 고장코드입니다.

여담으로 아직 이차 잘 타고 있습니다 :) 

큰 도움이 돼었습니다. 감사합니다.

연식과 마일리지를 고려하면 지난 1년 4개월간 꽤나 혹사시켰는데 아직 잘 살아있습니다. 생명연장의 꿈을 꾸며 다시한번 간단한작업을 시도했습니다.. ㅎㅎ 다음번에는 28-9만 정도에 찾아뵙겠습니다.

이 아이가 분이 며칠 전 배고프다고 시동 껏던 그 아이 분 인가요?  외모는 아직 좋아 보이네요.  30만 꼭 넘기시기를 응원합니다.  저희 아버지께서 코란도 패밀리라는 차를 26년 타셨어요.  주행거리가 많지 않기는 했죠.  차도 관심 주면 오래 가는거 같아요.  

그 아이(?)... 노인이 더 맞는것 같습니다.. ㅎㅎ 그날은 유난히 혹독하게 굴려서 그랬어요.. 자세한건 나중에 한번 후기를...

차알못 인증합니다.

벌써 탄지 9만마일 다되가는데 얼른 갈아야겠죠??

Onwer's mannual보시면 됩니다 (통상 다시방에 모셔져있지요). 아마도 적어도 1번은 가셔야 했을거에요.

글러브박스에 고이 모셔뒀네요 ㅠㅠ 

딜러쉽에 전화해서 예약잡아야겠네요

미션오일은 한국식 용어이고, 정확한 용어는

ATF입니다 (Automatic Transmission Fluid) :) FYI

그렇군요! Automatic Transmission Fluid 기억하겠습니다! 

준전문가 시네요. 미션오일은 힘들거같고, 엔진오일정도는 집에서 갈아볼까 하는데 집에서 할만한가요?  90불 정도라 그냥 한인 정비소에 맡기는데 날풀리면 한번 해볼까 싶은데요..

해볼만합니다.. ㅎㅎ 차종에 따라 필요한 스펙 (엔진오일 종류, 양), 적절한 도구, 그리고 토크스펙 정도만 알아보시면 될거 같아요.

엔진오일 먼저 해보시고 괜찮으면 미션 플루이드 교체도 쉽게 할 수 있어요. 차라리 미션 플루이드 교체가 더 쉬운 것 같아요. 엔진오일은 오일 필터도 교체해야하니까요. 둘 다 드레인한 만큼 fill 하는게 중요합니다. 너무 많이 넣어도 안좋고 너무 적게 넣어도 안좋으니까요. 그래서 음악축제님이 드레인한 양을 측정해서 그 만큼 넣어준거예요.

첨언하자면, 엔진오일은 여러 이유로 감소/증가 가능성이 있기 때문에 스펙대로 정량을 넣어야 하구요.. ㅎㅎ ATF는 '레벨링'이 컨디션 유지의 핵심입니다. 단순히 같은 양을 넣으심 아니됨다 :)

ATF는 "레벨링이 컨디션 유지의 핵심" 동감합니다. 드레인하기 전에 레벨링을 하고 많지도 적지도 않은 적정수준의 양 (between min and max line)이 있다고 가정했을 때, 드레인한 양만큼 fill 한다는 의미였습니다. Fill 한 후 2시간 후 다시 레벨링 확인하는 것을 추천드립니다.

이차대전때 쓰던 쏘련제 트럭이나 탄광에서 쓰는 마이닝 트럭을  중고로 사서 고쳐서 타보고 싶은데 도저히 엄두가 안나서 유사 유튜브로 만족하고 있습니다

커뮤니티가서 한학기 정도 배우면 감이 잡힐까 싶네요

2차대전때 차면 박물관이나 골동품상에서 사야할거같은데 요새차보다 더 비쌀거 같은데요..

아 어렵습니다. 그래도 현대식 시스템이 채용된 차 (12v, 스타터 시동, 퓨엘 인젝션)까지는 와야 화석이라도 유지/정비가 수월해요..

우와~ 차에 관심이 많은데 멀쩡한차 망가뜨릴까봐 시도는 못해보고 있었어요 ㅎㅎ 간접경험으로 너무 재미있게 잘 읽었습니다. 엄지척하고 갑니다 ^^