Rav 4 Hybrid 대략 440불 할인 구매 후기 & rav4 장단점 & 과연 딜러가 필요한가?

새차 잘 구매하신거 축하드립니다. 적으신 내용은 아마 새차 구매했던 대부분의 사람들이 경험한 내용 같습니다. 

다른 건 몰라도, 사실상 반강제적으로 가지는 timeshare식 extended warranty판매는 법적으로 못하게 했으면 합니다. 왜 새차를 산 사람들이 저 강제적 판매를 피할 수 없는지 도무지 모르겠어요. 전 하도 짜증이 나서 "계속 이야기할거면 차 계약 깨자"는 식으로 나왔습니다. 

딜러쉽이 필요한가는 애매하네요. 딜러쉽과 정비장소를 분리하는 거는 테슬라가 하고 있는 것 같긴 한데 그렇다고 테슬라의 정비가 지금 효율적이라고 말할 사람은 많지 않을 것 같구요. 다만 내연기관 차들의 딜러쉽의 특성이 있는것 같습니다.

테슬라 딜러쉽에는 안가봐서 모르겠는데 테슬라 딜러쉽에서 내연기관 중고차를 파는 그림이 잘 상상이 안됩니다. 그런데 내연기관 차 딜러쉽에서는 자기 회사 차 뿐만 아니라 모든 종류의 중고차들을 팔죠. 고로 딜러쉽에 정비소가 붙어 있는건 지극히 당연해 보입니다. 실시간 정비를 하고 바로 차를 팔아야 하니. 딜러쉽이 사라지고 정비는 따로 하게 된다면 딜러쉽이 파는 그 수많은 중고차들의 유통판매경로가 상당히 애매해 질겁니다. 

Shine님 말씀대로 중고차는 딜러십이 확실히 필요할 것 같습니다 ㅎㅎ 새차의 경우에는 딜러십이 없으면 소비자가 더 싸게 차를 구매할 수 있지 않을까 생각했습니다.

extended warranty를 설득 성공해서 파는 경우가 종종 있는 걸로 알고 있어서 법으로 금지되기엔 딜러들의 반발이 어마무시할 것 같습니다.

워런티 구매 절차는 강요의 정도가 다를 뿐 어느 브랜드 딜러든 피할 수 없는 과정인거 같습니다. 저도 그냥 이미 예산 초과다 등등으로 적당히 넘어가 왔는데, 얼마 전에 생각보다 많이 할인받은 딜러에게는 $20/월짜리 타이어 워런티를 추가 구매해 봤네요. 그런데 제가 알기론 RAV4 Hybrid는 플러그가 없는 일반 하이브리드 차량인데, charging cable은 어디에 사용하는 것인지 궁금하군요.

그 차징 케이블이 차를 충전하는게 케이블이 아니라 usb 충전 케이블이에요. 요즘은 규격이 뭔지도 모를 싸구려 usb 케이블을 70불씩 받고 끼워 팝니다

핸드폰 충전 케이블일거 같은데요

https://www.sparksparts.com/oem-parts/toyota-quick-charge-cable-package-pt97603200

위에 분들이 말씀해주신 것처럼 usb에서 라이트닝이나 다른 usb로 가는 케이블입니다. 도요타에서 요새 대부분 차량에 "factory-install"해서 팔더라고요. USB 케이블 4개에 79불인가 그런데, 79불이면 아마존에서 더 좋은 퀄리티로 10개는 살텐데 말이죠ㅠㅠㅠ

정품 케이블이 가성비 많이 떨어지는 건 이해하고 있지만, USB 케이블 몇 개에 70불이고 그걸 끼워팔기까지 하다니 정말 엄청난 배짱 장사네요. 본사에서 마크업 못 붙이도록 압력을 넣으니 꼼수를 쓰는거 같기는 합니다.

딜러쉽은 필요없다고 봐야합니다. 차량수리는 한국처럼 자동차회사랑 계약맺은 업체가 처리하면 됩니다. 한국시골에도 블루핸즈 다 있습니다. 자동차회사에는 테슬라처럼 직판하고 싶은데 기존의 딜러쉽들이 가만 있지 않을 것이어서 쉽게 못 옮겨가고 있습니다. 결국 전기차가 대세가 되면 은근슬쩍 직판하는 모델들이 늘어나고 딜러쉽은 서서히 사라지겠지요.

테슬라가 정치적 반대를 이겨내고 절반의 성공을 거뒀으니 미래는 어찌 될지 관심있게 지켜봐야되겠습니다ㅎㅎ

RAV4 새차 구매하신거 축하드리고 안전하고 오래오래 타시길 바랍니다. 

Extended warranty는 마진이 많이 남는 상품입니다. 대략 50-60% 정도 남기는 이득인지라, 만약 Extended warranty가 2000불 하면 최소 1000불은 넘게 버는 장사거든요 (실제 보험회사에서 내야하는 납부금은 약 1000불). 어쩔수없이 Extended Warranty를 하셔야한다면 1) bumper to bumper coverage가 있어야하고 2) 괜찮은 보험회사에서 관리하며 3) 평균에서 30-40% 정도 안 비싸다면 괜찮은 선택입니다. 그것도 잘 안되면 역계산을 통해 마진이 10-20%정도 남는 선에서 네고하는 것도 하나의 방법입니다. 

그래도 안되면 무작정 노노 해야될수도 있지만, 정말 빠져나갈 방법이 없다면 오히려 역제안으로 프라이스 매칭 해달라고 하면 괜찮은 조건에 갈수가 있는데..... 일부 딜러쉽 세일즈맨들은 소비자들을 봉으로 아는지라, 이래서 그냥 price haggling 없이 온라인이나 오프라인 매장에서 정가에 바로 판매하는 방식이 인기를 얻고 있습니다만........ 이 역시 오랜 기간에 걸쳐 형성된 복잡하고 난해한 이익단체의 먹이사슬로 이루어진 마켓인지라 쉽게 사라지기는 어려울것으로 보입니다. 

예를 들어 (인구20만 이하)중소 도시에 있는 딜러쉽들은 (주마다 법률이 다를수 있겠지만) 그 카운티나 타운쉽에 세금 cashcow로 불릴만큼 세금을 많이 내고, 당연히 그 지역구 정치인들과 선출직 공무원들은 딜러쉽의 가치를 높게 평가하겠죠 (그리고 뒷돈도 들어오고, 여러가지 향응도 있는 것이 돈과 권력의 관계니까요). 어떤 곳은, 딜러쉽 주인이 주정부 하원-상원의원하면서 상당한 정치적 영향을 가지고 있는데 당연히 소비자의 선택권이 넓어지는 온라인 판매 허용이나 제조사-소비자로 직판하는 것을 눈엣 가시로 여기는 곳도 많습니다. 

지역균형발전이란 사회적 공감대가 1도 없이 "나만 잘살면 끝" 이란 (한국적인 시각에서 볼때) 이기적이고 극단적으로 자유가치를 우선시되는 미국에선, 만약 딜러쉽이 매출이 줄어들고 결과적으로 세금이 줄어들면...... 그 지역사회는 큰 어려움에 빠지고, 선출직 공무원은 정치적인 문제를 겪을 확률이 높아지겠죠.

자동차는 단순변심으로 인하여 100% 리턴 기간동안 리턴해도 sales tax 환급 안되시는 것 아시죠? (물론 중대한 결함이나 제조사 또는 딜러쉽의 잘못인 경우 받을수 있는 주도 몇군데 있긴합니다) 아마존은 리턴하면 sales tax까지 다 환급되는데 자동차는 안된다니... 자동차가 한두푼도 아니고 말이죠. 

일리노이 딜러쉽 연합에서 2021년 테슬라 제조사-소비자 직판을 고소하면서 내세운 근거 역시 흥미롭습니다. 일리노이 주법상, 자동차 제조사들은 딜러쉽들을 통해서 팔수 있다고 합니다.  (Illinois Motor Vehicle Franchise Act, 1979). 그런데 테슬라가 감히 딜러쉽도 아니면서 소비자에게 다이렉트도 판다니...... 하면서 고소했습니다만 현재는 1심에서 패소, 당연히 2심가고 3심가서 결판날 사항이지만 이런 법조항이 있다는 것은, 그만큼 미국 내 딜러쉽의 정치적-경제적 위상을 잘 보여준다고 생각합니다.

어렵게 설명했지만 세상사 다 그렇듯 알고보면 다 자기 밥그릇 싸움하는 건데....... 시대에 맞게 빠르게 변화하고 소비자에게 합리적인 서비스를 제공하지 못한다면....... 자본주의 자유시장 경제이론에 따르면 소비자의 이익을 맞쳐주지 못하면 결국엔 퇴출되고 도태되는 것은 당연지사겠죠. (그런데 미국이 과연 자유시장 체제일까요? ㅎㅎㅎ 이것도 저의 선입견이 들어있는 사견이 한가득이지만 여기서 줄입니다....) 

제가 생각하기에 Extended Warranty의 가장 큰 문제는 불투명성인 것 같습니다. 애초에 어떤 보험회사를 통하며, 보장 내역은 어떻게 되며, 가격은 얼마이며 (36개월 할부하면 $00만 더 내면 돼! 이런 방식이 아니라 총금액이 얼마인지.) 등등 상세한 정보를 계약서 싸인하기 훨씬 전에 제공해서 소비자가 공부를 할 수 있게 해야하는데 차를 인수하러 가면 말로 두루뭉실하게 설명하는 관행이 잘못 됐다고 생각합니다. 

또한, 느낀게 계속 안 산다고 하니까 가격이 쭉쭉 떨어지던데, 할인폭을 보니 정말 말씀하시는 대로 50~60프로는 남기는 것 같더라고요. 그 순간 순간 바로 계산기를 두드릴 능력이 안되서 저는 마음 편히 안 사는 것으로 결정 했습니다. 소비자가 미리 계산해보고 갈 수 있어야 될텐데 말이죠.

Sales tax가 리펀드가 안된다는 사실은 처음 알았네요.... 

자동차 시장은 존재한지 정말 오래된 시장인데 이렇게 아직 비효율성이 존재한다는게 놀랍습니다. 개인적으로 테슬라는 좋아하지 않지만 테슬라가 지향하는 자동차 시장의 방향성은 동의하는 바입니다. 전기차로의 전환과 더불어서 시장 비효율성이 좀 줄면 좋겠네요... 

테슬라가 정말 잘한게 no-haggle pricing인 것 같습니다. 딜러십을 통해 파는 브랜드의 경우 no-haggle pricing이 불가능하다는 생각이 드는게, 제 경우도 그렇고 신차를 구매한 다른 친구들의 스토리를 들어보면, 꼭 한 두 딜러들의 경우 "최저가 알아오면 거기보다 싸게 줄게" 이러는 경우가 있어서 테슬라처럼 정찰제 도입은 어렵지 않을까 생각합니다.

Telsla 는 정가 다주고 사도 행복하고 

다른 회사차는 MSRP 보다 싸게사고도 손해본 느낌을

비효율성이라고 부르기는 좀 이상한것 같고 marketing 에 실패정도 되려나요....

옛날에 Saturn 이 정가제 했지만 망한...

제가 테슬라를 응원하는 이유중에 하나입니다.

딜러십에서 차를 사가지고 나오는 일이 정말 쉽지가 않죠.

car salesperson 은 가장 정직하지 않은 직업 1위에 자주 뽑히는 것도 있고요.

https://moneywise.com/life/entertainment/americans-say-these-are-the-most-dishonest-professions

테슬라가 직접 세일즈로 다른 자동차 회사들을 압도한다면, 다른 모든 자동차 회사들도 이런 비효율적인 구조를 유지할 수 없을거라고 봅니다.

여튼 이 모든 어려움 이겨내고 extended warranty 구매하지 않으신건 정말 잘 하셨습니다. 고생하셨습니다.

저도 이번 경험을 통해 테슬라를 더 응원하게 됐습니다. 재미있는게 한국의 경우 중고차의 경우 salesperson이 정직하지 않다고 하는 경우는 자주 봤어도 신차의 경우 사람들이 큰 불만이 없는 것 같아요. 생각해보니 신기하네요.

현대/기아의 경우 정가판매제를 하고 있어서 그런 것 아닐까요? 뭐 자동차를 잘 아는 사람은 뭔가 덤을 좀 더 받는 형식으로 할인을 받기는 하는데, 자동차를 잘 모르는 초보자가 미국처럼 몇천불 눈탱이를 맞는 경우는 없으니까요.

딜러쉽은 저도 새차 살때 아님 절대 다시가고 싶진 않지만요, 테슬라의 세일즈 모델이 과연 대안이 될 수 있을지는 의문이네요. 가령 테슬라는 trade-in은 받긴해도 자체 딜러쉽에서 ICE 차를 중고차로 팔지는 않는걸로 아는데요. ICE차 딜러쉽이 테슬라모델을 적용할려면 딜러쉽 자체에서 중고차를 팔지 않아야 겠죠. 그런데 이렇게 되는게 과연 소비자에게 편리할지는 모르겠습니다. 실제로 많은 사람들이 딜러쉽에서 certified used car를 사는데, ICE회사들이 온라인 판매를 시작하면 이들이 파는 중고차를 "안보고" 온라인으로 구매하기는 불가능하지 않을까요.

참고로 미국에서 한해 거래되는 중고차 숫자가 숫자로만 따지면 새차거래보다 2배는 더 많아요. 딜러쉽이 이걸 포기할 가능성은 대체로 0%겠고, 이게 없어지만 소비자입장에서도 불편함 점이 한두가지가 아닐것 같습니다. 결국 차파는 거래소는 있으면서 정찰제로 파는게 대안일것 같긴 한데, 그렇게 되면 딜러란 직업 자체가 별 의미없어 지긴 하겠네요. 

저는 finance manager 가 관상을 좀 보시는지, 저를 처다보고 extended warranty 안살꺼지? 딱 한번하고 넘어가시더라고요;;;

저도...ㅋㅋ 나중에 설문조사때 혹시나해서 하는말인데 자기는 분명 이야기했다고 말하고 넘어가더라고요. 

ㅠㅠ 전 처음부터 완강하게 안 산다고 했는데도 한 30분간 고통받았네요ㅠㅠ

라브4 만듬새가 진짜 마음에 들게 똑부러지게 만들었더라구요. 주행질감은 기대 이하이긴 했지만 

같은 차체의 차량으로 만든 렉서스 NX 하브도 최신형을 타보았는데 거의 동일 했습니다. 풍절음.. 왜이렇게 날까? 싶을 정도였는데 

타고 다니다보면 신경안쓰게 되더라구요 ㅋㅋ 

아직도 어려운 시국인데 할인까지 받아서 사셨다니 정말 잘 사신거같아요

풍절음은 라디오만 켜도 훨씬 괜찮더라고요. 저도 우선은 아주 마음에 들게 타고 있습니다. 아직 MPG가 35정도로 잘 나오진 않는데 좀 지나면 더 잘 나올 거라 기대하고 있습니다ㅎㅎ

안그래도 Toyota에서 direct sale 이야기가 나오고 있더라고요.
딜러는 수리와 테스트 드라이브 정도 하는 곳이 될 것 같고요.

진짜 완전히 바뀔지 언제 바뀔지는 좀 더 지켜봐야죠.
 

한국 혼다가 지금 그렇게 한다고 하긴 하네요. 시장이 작긴 하지만 앞으로 차 판매의 일정부분이 온라인으로 넘어가는건 대세가 아닐까 합니다.

https://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=62993

좋은 소식이네요. 미국에도 얼른 도입이 되면 좋겠습니다.

2020년에 XSE AWD Hybrid 사서 3년 3개월타고 판매하였습니다. 전반적으로 만족스러웠습니다. 그나마 단점을 말씀드리자면 '소음-풍절음'입니다. Fwy 달리다보면 노래 음량을 높이거나 옆사람과 말을 크게해야 된다는 단점이.... 동일 소형 SUV 타브랜드 차량을 타보니 확실히 느껴지더라구요. 결론은 대부분 다 좋았다입니다. 축하드려요.