reverse red-eye? (동부 -> 서부)

비행기 늦게 뜨고 늦게 내리는거 소음때문에 금지된 공항 많지 않나요?

공항마다 curfew가 있긴 합니다만 JFK는 없는걸로 알고 있어요. 지금도 심야에 화물기들 많이 뜨고 내리고, 새벽 한시 두시대에 아시아행 대형 비행기들 잘 이륙하니까요. LAX는 (https://www.dailybreeze.com/2014/11/27/faa-denies-lax-request-to-limit-late-night-flights-over-neighborhoods/) 심야에 동쪽으로의 이륙만이라도 못하게 막아달라 했더니 그마저도 FAA에서 거부한 모양이고요. JFK / LAX의 야간 통금 문제는 아닐거에요.

저도 이게 항상 궁금했어요... 왜 한쪽으로만 레드아이가 있을까;;;

저 예전에 JFK->SEA 를 12:00 AM 으로 탄 적이 있어요.

그런데 이렇게 되니까 아쉬운게 호텔에 도착하니 새벽 3시쯤 되어서 아깝게 하루 날리게 되더군요.

집이 그쪽에 있으면 괜찮은데 관광객들에겐 그리 프랜드리 하지 않은 일정이었어요.

서부로는 굳이 피곤한 레드아이로 돌아갈 필요가 없어서죠.  동부로 돌아가는건 시차 때문에 오후 미팅후 공항가려면 어차피 레드아이. 서부로 가는건 일보고 8pm 에 떠나도 11:30pm LAX 도착. 레드아이를 탈 필요가 없죠. 수요가 없어요. 

업무 마치고 집으로 돌아가는 사람의 일정만 생각한다면 말씀하신 지점이 일리가 있습니다만, 그 사람들이 출장 가는 outbound도 있잖아요? 동부오는 레드아이 타보면 일 하러 오는 사람들이 되게 많아보였거든요. 그리고 다른 노선은 몰라도 뉴욕-LA는 미국에서 가장 이용객이 많은 노선으로 손에 꼽을만큼 양쪽 모두 업무 수요가 많고 직항 많이 들어가는데, NY->LA 레드아이를 단 한 편성도 넣지 못할만큼 수요가 없을것 같진 않거든요. 단순히 항공사 로테이션 문제 아닌가 싶습니다. 국제선 아닌 이상 다들 심야 출발 꺼리지만 서부->동부는 시차상 어쩔 수 없으니. 그래도 한편쯤은 가능할수도 있지 않을까? 하는게 제 의문이거든요. 757 / 321급 중형 직항 편성이 매일 60회 가까이 투입되는 노선에 단 한 편이라도?

저도 분명 새벽 한시에 출발하면 서부에 빨라야 4시나 아니면 5시에도착 할텐데요... 수요는 있을거라고 봅니다. 엘에이에서 시애틀가는알래스카 항공이 저녁 11시 50분경에 하나 있거든요. 시애틀에 새벽세시쯤애 도착하는 그런 애매한 수요도 있는데..

말씀대로 서부발 앵커리지행들도 레드아이로 다녔던 것 같네요. AS121, SEA(00:50am) -> ANC(03:40am)이나 AS601, LAX(11:45pm) -> ANC(04:30am) 처럼요.

공항 직원 스케줄링 때문이요,,

비행기 띄우려면 체크인, 라운지, 게이트, 화물, 수하물, 기내식 등 많은 인원이 필요한데요, AA의 경우 JFK 에서 마지막 비행편이 23:30 / 첫 비행편이 05:30 입니다. 그 사이 스케줄을 새벽 02:00 이렇게 넣어두면 직원들의 싯-타임이 아주 긴 쉬프트 하나를 더 만들어야 해요. (노조 handbook 문제는 별도이고요)

불가능한건 아닌데, 경제성을 높이려면 새벽 시간대에 LA SF 말고도 몇 편의 비행기를 더 띄워야겠는데 그정도 수요가 나오기 쉽지 않겠죠.

그렇겠네요. 말이 됩니다. 딱 한 편 띄우자고 십수명 이상의 직원들을 늦은 시간까지 대기시킨다는건 비용이 너무 크겠군요. 여러편을 띄우기에는 수요가 애매하고요. 아예 중동 공항들처럼 완전 심야에도 출도착이 제법 있다면 모를까 말이죠.

저도 B6 BOS-SFO 2145-0145+1을 보면서 '아 차라리 그러면 0100-0500쯤으로 하지?' 생각했는데, 다른 분들 말씀처럼 curfew가 없더라도 직원들 쉬프트나 그런것들때문에 다른 비행기에 비해서 비용이 꽤 크게 발생할거에요. (아마 BOS 00시-04시 출발은 CX BOS-HKG이 유일할듯?)

Vegas는 워낙 밤낮없는 승객들이 많아서 공항 자체에 그렇게 돌아가는 수요가 있으니 비용분산이 가능할테지만..