2020년에 나오는 충전하는 하이브리드 카 (PHEV)

예이~ 순희~

글 정독 하겟씀다

이런 좋은 정보 올려주셔서 감사드려요

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감상문!

아.. 라브4가 엄청나네요...

현기에서 저렇게 나옴 참 좋을텐데요 ㅠㅜ

뭐 현기에 애정이 넘치는 사람은 아니지만

그럭저럭 디자인/성능이 괜찮아서 고려했었는데

라브4는 제가 생각했던 모든것?을 다 가진 차네요...

RAV4가 혹하긴 하네요.......

일본차만 아니었다면...... (차 바꿀 돈이 없는 것은 안 비밀)

흠.. 왜 suv 스타일만 나오는지... (BMW는 주머니가.. ㅠㅠ)

저는 볼보가 좋은데... 제발  쪼매만 더 배터리 키웠으면 해요. 

역시 도요다...하이브리드 선구자 답게 타사 하이브리드 기술보다 한걸음 앞서 나가는 듯 하군요.

괜찮아보이지만 일제라....새 것을 사기엔 조상님 뵐 면목이 없으니(돈도 없고)...3년후 리스 리턴시 풀리는 중고매물이나 노려봐야겟네요.

와~ 일본이 반성하고 화해 무드 조성될 때 쯤에 중고 라브4 함 노려봐야겠어요.

그 때 쯤이면 중고가가 한 $3,000 하려나...

+1

Rav4 디자인 바뀐거 마음에 드는데 일본차인게 마음에 안드는중입니다.

그런데 하이브리드의 가장 큰 문제점이 트렁크 용량인데요... 요새 애들은 괜찮아졌나요? 세단이긴 하지만 렌트로 몰아본 퓨전 하이브리드 이런건 넘 작더라고요...

전용 플랫폼 내지는 전기화(?)를 고려한 플랫폼을 기반으로 한 차량이라면 트렁크 모양이 이상하게 턱이 진다거나 크게 줄어드는 일은 없다고 보시면 됩니다. 아직은 내연기관 플랫폼을 사용하는 하이브리드가 종종 있을텐데, 중요한 건 전용 플랫폼이든 아니든 용도나 취향에 맞는지 직접 확인해 봐야겠죠.

플러그인에서 전용 플랫폼은 없을 거 같은데요... 그거 다 개발비가 싸서 내놓는건데 ㅎㅎ

아예 발상을 달리해서 내연기관 플랫폼에 내연기관 비스무리한 배터리 모터 패키지를 만들어낸게 코나 ev 지요...

Rav4 Prime의 트렁크 사이즈를 확인(double confirm) 못 했는데요, 큰 모터가 트렁크 밑에 들어가서 트렁크가 작을 가능성 있어 보입니다.

친구가 RAV4 hybrid 살때 같이 가서 구경했는데 트렁크 작다 생각 안했습니다. 보통 RAV4 랑 같다고 생각했었어요. 인테리어 디자인 정말 잘뽑았더라구요. 친구가 스포츠 트림으로 사서 그럴지도 모르지만요. 

아직XC90처럼 풀 사이즈에 레인지 긴 phev는 없네요. 아쉽습니다. xc90은 레인지가 넘 짧아서.

저도 그게 불만이긴 합니다만... 배터리 용량을 막 키울 디자인도 안 되는것 같더라구요. 

역시 좋은 정보 감사합니다. RAV4가 많이 끌리긴 하네요, 300마력 4륜..거기다가 연비까지;; 세마리 토끼네요@@

Chevy Volt는 GM이 PHEV는 시대착오적인 발상이라고해서 단종시켰습니다.

이거 이유 궁금하네요. 

GM CEO인 Mary가 여러번 말했는데요, EV가 미래이고, PHEV는 EV로 가는 중간 단계인데, 중간단계는 이제 필요없다라는 식으로 얘기했어요.(중국시장제외) 기사하나 첨부합니다. 이유는 Hybrid가 엔진과 모터/배터리를 모두 가져서 복잡하고 무거워진다는 겁니다.

“customers aren’t interested in hybrids,” based on its findings. GM also sees hybrids as a stop-gap to fully electric vehicles – so instead of investing in the stepping stone, GM wants to puts its money toward the solution.

https://gmauthority.com/blog/2019/11/gm-ceo-mary-barra-says-customers-arent-interested-in-hybrids/

ZARROLI: Now GM is ending U.S. production of the Volt. Its day appears to have passed. Car batteries have become less expensive, and the number of charging stations has grown. So GM has decided to quit making hybrids and focus on electric cars. Here is GM CEO Mary Barra in a CNBC interview earlier this year.

(SOUNDBITE OF ARCHIVED RECORDING)

MARY BARRA: We see an all-electric future. So, you know, we have the Volt that does have both. But going forward, we see pure electric vehicles.

https://www.npr.org/2018/11/27/671090445/gm-will-end-production-of-its-car-of-the-future-chevy-volt

현재 Volt 몰고 있고 전 개인적으로 아주 만족하는 차입니다. 왜 단종시켰나 모르겠어요. 도로에서도 많이 보이는데 말이에요. 전 요즘 일주일전에 동네 딜러십에 처음 출몰한 아우디 Q5e 를 노려보고 있습니다. (볼트로 스키타러 다니기 힘들어요 ㅠㅠ) 6750불인가 페더럴 크레딧이 나오고, 워싱턴주는 불행히도 배터리로 40mi 이상 가야 소비세 면제를 해줘서 주 세금 혜택은 없더군요. 배터리로는 20몇마일 가는 것 같고 14kwh 가 달려 있습니다.

볼트가 판매도 부진했지만 실험중에 화재 사고로 엔지니어 한 명이 죽는 사건이 발생했었어요... 그래서 경영진에서 그 이후에 제품 생산 전면 중단시켰다가 결국 의지를 잃고 단종시켰죠... 그런데 이름 바꾼 boltz 도 그닥 잘 팔리진 않아요... GM 은 정말 무슨생각으로 회사를 이끌어가는지 궁금해요...

그런일이...리튬 배터리 쓰는 차이든 전자제품이든 아무리 안전장치 있다고 해도 잠재적 폭발위험은 늘 막을순 없을겁니다. 리튬이온 배터리의 숙명.

그런 일이 있었군요... 전기차가 개스차보다 기술적으로 쉽다 쉽다 하지만 실제로는 그렇지 않을수도 있다는 생각이 드네요.

혼다 Clarity 보다 EV 레인지가 더 긴차가 올해도 없네요? 배터리 17KWh 로 제일 크구요. 가격도 mid size 이상에서는 제일 저렴하구요.

클래리티 제 주변 분들은 작년에 두분 차값만 $27000 에 사셨는데 (Fed $7500, CA $1500, 둘다 받으면 $18000) 올해도 그런 디스카운트 잘 해줄까 궁금하네요.

아마 이런건 자동차 회사가 다 손해보고 팔겁니다. 그래도 카본택스보다 싸면 파는거죠.

PHEV 의 Fed tax credit 기준은 배터리 크기입니다. 택스혜택 잘 아시고 사세요.

배터리 20Kwh 넘는거 안 나오나요? PHEV 면서 대용량 배터리,  극소형 엔진인 차 나오면 좋겠습니다. 엔진은 모터보다 더 연비가 높은 초 고속에서만 돌거나, 배터리 고갈되면 돌구요.

제가 혼다 CLARITY를 사고 싶은데요, 내년에 TAX CREDIT을 받을것이 없으면,  나중에 몇년후에라도 세금을 낼때 제 할수 있나요, 아니면 수표를 보내주나요 ?
제가 지금은 "백수"라 세금을 낼것이 없어서요.

감사합니다.

감사합니다.   Rav로 알아봐야겠습니다.

펠리세이드 보시다가 rav4 보시면 너무 작을거에요.

한가지 궁금한게 생겼습니다. Rav4 prime 같은 경우 엔진200마력 전기모터 100마력인 듯 한데요 (시스템 합산 300마력) ev 모드로 작동할 땐 100마력으로 작동하고 (기름을 쓰지 않기위해서) 개솔린 모드로 작동하면 200마력으로 작동하는게 아닐까요? (저장된 전기애너지가 없으므로) 혹시 계기판에서 Rage모드를 켜면 300마력이 다 나오게 되어있으려나요 ㅎㅎ 이러면 정말 재밌겠는데요... 저희 삼촌이 옛날에 컴퓨터 본체에 터보 버튼이 붙어있었다던데.. 그런 느낌으로 ㅎㅎㅎ 

당연히 300마력은 최대출력이고, 엔진과 모터가 모두 최대출력으로 돌때 나오겠죠, 가속페달을 조금만 밟아서 사용자가 약 80마력만 쓰고 싶을때에는 모터만 80마력으로 도는 거죠.(배터리 남았을때)

Mode 버튼(엔진only or 모터only)이 있을수도 있습니다. 이럴때는 가속페달을 많이 밟아도 엔진만 또는 모터만 돌겠지요. 이럴때는 300마력 안 나오죠.

보통 phev 쓰는 분들이 전기 마일이 남아있는 경우에는 기름을 전혀 안쓰기를 기대하시더라구요. 이경우 첫 40마일은 그냥 100마력이라고 봐야겠죠. 

하이브리드 차 사실 때 유지비도 생각해보셔야합니다. 구동계가 두 개가 있기 때문에 유지보수가 두 배는 아니지만 따로 들고요.

사고났을때 수리비도 더 많이 나오기 때문에 보험료도 견적 내보면 다른 비슷한 가격 가솔린 차보다 높게 책정되더라구요.

이상 딜러한테 오일갈러 갈때마다 나오는 인스펙션 리포트 견적에 깜짝깜짝 놀라는 하이브리드 차 오너였습니다. (PHEV는 아니고 그냥 하이브리드차 입니다)

저 역시 하이브리드 Q50 오너입니다. 제 경우 되려 예전 개스차 대비 유지비가 더 싸졌습니다.

회생제동 브레이크 덕에 브레이크 교체비용이 절약되고, 자연흡기 엔진이라 엔진오일 교환비용 $20~$30 외에 

자가 공기필터 교채 ($10) 빼고는 크게 돈 들어갈 일이 없습니다. (중고 4만마일 구입, 현재 9만)

궁금한게 생겼는데 플러그인 하이브리드는 주유소 가서 기름을 넣나요? 일반 하이브리드는 기름 넣고...전기차는 그냥 전기충전해야하고...

플러그인은 전기충전 플러스 기름 플러스 베터리인가요?  유튜브 찾아봐도 기름 넣는건 없어서요.....

주유소 가서 기름도 먹이고, 전기도 충전해 주고 그래야 해요. 

대신 기름넣으러 덜 가는거죠. 

Audi Q5 5S PHEV 는 가성비 괜찮을까요?

RAV4 Prime 이 independent hybrid system 이라서 좋다고 하셨는데, Q5 도 independent hybrid system 인가요?

EV range 는 20마일

362 hp/369 lb-ft torque - 참고로, 가솔린은 248 hp/272 lb-ft of torque

2.0-liter (Q5 가솔린) + 14.1kWh battery

federal tax credit: $6,712

참고로, 가솔린 모델보다 PHEV 모델이 $9,000 정도 비싸고요.

저도 실제 타본것이 아니라 미래에 나올차에 대한 기사만 읽을 것이라서 실질 경험에서 나온 정보는 없구요. Independednt hybrid system이라는 기사는 못 봤습니다.

가성비의 정의가 여러개 있겠지만, 전기차에는 많은 사람들이 단위가격당 전기마일을 쓰기도 하니까,  약 $53000불하는 차가 전기로 20마일정도 가니, 가성비는 천불당 0.3마일 밖에 안되는 군요. (PHEV에는 이것이 적용되지 않는거 아시죠? 그래서 농담입니다 :) 예를 들면 약 $23000하는 BOLT는 260마일을가니, 천불당 11마일정도 됩니다.

가성비를 가격당 마력으로 본다면 천불당 6마력정도 되는 군요. 200마력하는 BOLT는 천불당 8.7마력정도 됩니다.

Luxury class에서는 가성비보다는 가격대 만족도를 생각해야 하는 것 아닐까요, 그래서 더더욱 실제 시승하시고 결정하셔야 되는 부분 같습니다.

비머 레인지가 확! 들어났군요.  근데, 현제 비머 phev, ev 타는 사람들 평이 워낙 안좋아서, 그쪽으론 못믿겠어요(심지어 다른 유럽차들도).

rav4가 젤 좋아보이네요.  아직 아이들과 미니밴을 타는 전 크라이슬러 퍼시피카에 눈독 들이고 있는데, 아직은 좀 비싸서..

근데 이런거 많이 나오고 시장이 커지는것 보니 오히려 테슬라 스탁이 더 오르지 않을까 하는 예상을 조심스레... (후다닥)

비머가 운전감/핸들링은 역시 나쁘지 않은데, 가격대 전기 레인지가 너무 나쁘고, 새로운 기능(Autonomous 운전등등)이 약해서 사람들의 기대를 못 만족하는 게 아닌가 합니다. 작년말부터는 요 new 330e가 유럽 EV 10위권 안에드는 steady seller가 되고 있습니다.

차알못이라 염치 불구하고 질문 올립니다.

2016 Cayenne S E Hybrid (MRSP $40,000) 그리고 2016 S550e (MSRP $43,000) 도 알아보고 있는데 이런 하이브리드 중고차량의 일반적 평가는 어떤가요? 참고로, 하이브리드 차량의 중고 가격이 일반 가솔린 모델의 중고 가격보다 상대적으로 싼 것 같습니다 - 아마도 하기 언급하는 고장 모드가 많기 때문인가 생각해 봅니다.

각 차량에 대한 경험이나 평가도 알고 계신분들의 의견도 궁금하고요. 

원글 RAV4 Prime 설명에서 언급하신 independent hybrid system 은 아닐것 같은데 구글 서치해도 없어서 느낌적인 느낌, 가솔린 엔진의 고장 리스크 + 전기 모터의 고장 리스크 합집합(?) 개념으로 고장 확율이 높아져 나중에 수리비 지출이 많아지는건 아닌가 해서요.

말씀하신 두 모델을 제가 잘 알지는 못하지만, 제조업체들이 배기가스 규제를 만족하기 위해 (특히 EU) PHEV 차를 최근에 많이 만들고 있습니다. 그 이유는 순수 Battery EV (BEV)는 사람들이 아직 두려움이 많은데, PHEV는 소비자 저항이 적기 때문으로 알고 있습니다.

(어떤 사람들은 이런 규제만족을 위해 만든 차량을 compliance 차라고 합니다.)

그런데 이 차량들이 팔린 역사가 너무 짧고, 물량도 적어서 내구성에 대한 데이터가 너무 적습니다. 그래서 각각 모델의 user forum을 가셔서 잘 살펴보신 후에 구매 결정을 하시는게 좋을것 같습니다.